Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@schuitje wrote:
het probeem waar je dan tegen aan loopt als je de fles scheef freest, is dat je bouten ook weer scheef op je flens komen te zitten.
dus loop je meer kans dat je ze afbreekt, of hij gaat op het spruitstuk lekken :(is wel zuur zeg.
Daar zijn volgens mij speciale ringen voor om het schuine op te vangen. Ik geloof alleen niet dat ze het in kunnen spannen.
@16v kadett c wrote:
hey kan het had ik ook echt het zelfde past 100% jaar later inbouwen en het past voor de meter niet ook 450 euro betaald
hoe heb jij dat opgelost? mijn ideeën staan hier boven :(
Ik heb niet veel gedaan…..O ja, wel, ik heb de achterkant van onze GTS in de zijkant van een andere auto geparkeerd :swear Dit resulteerde in een beschadigde achterbumper (was half jaar terug gespoten omdat een andere eikel er tegen gezeten had) en een astra die gezien de leeftijd en de schade waarschijnlijk totalloss is.
Mijn eerste schade in 21 jaar :(
Ik baal er ongelofelijk van, ik koop geen spruitstuk van 450 euro en dat het dan niet past :swear Ik heb er een deuk in geslagen, maar ook dat is niet genoeg. Ik ga na de pinksterdagen op zoek naar een bedrijf die de flens schuin kan frezen….ik vrees het ergste :(
Het zit weer is tegen. Nadat ik de kachel had omgebouwd loop ik weer tegen iets anders aan. Het was toch wel erg lastig om het spruitstuk overal langs te krijgen. Nadat ik de stuurkolom, motorsteun, motorrubbers verwijderd had, en de gehele 16v 20 cm naar voren had gehaald, wilde het spruitstuk er eindelijk in. Maar nu wil de stuurkolom er niet langs :swear Er zit 2 cm van het spruitstuk in de weg. Nu heb ik 3 opties: Of een verzet/schuin stuk in het spruitstuk lassen om ruimte te creeren, dit heeft niet de voorkeur want dat gaat te koste van de flow.
Of de flens van het spruitstuk 3mm scheef laten vlakken zodat hij wat meer naar de linkerkant gaat, dit is voor mijn gevoel de beste optie, alleen vraag ik me af of dit gaat lukken, het inklemmen in een freesbank zal wel erg lastig worden.
Of de motor uit het midden plaatsen, alleen is hier het probleem dat het om 1,5 a 2 cm gaat, en dat is wat veel. Het zit nu exact in het midden, en perfect waterpas, en dat wil ik eigenlijk zo houden.Het kloterige van dit alles is dat ik weer vastloop, de hele 16v moet weer los, alles moet er weer af, en als het spruitstuk probleem is opgelost dan pas kan ik verder met aansluiten.
Lastig!
@remo 07 wrote:
En rij je maandag nog mee??greetz Rene
Nee, kan zowiezo geen vrij krijgen, en na een nachtdienst een dag doorgaan….. :???:
Mijn oude vectra 2000 :wors
[youtube:2mhv68z4]http://www.youtube.com/watch?v=mOtSN4eIlXE[/youtube:2mhv68z4]
Ik een 1.8s druklager, 1.8s priseaslager, 2.4 koppeling en c20xe drukgroep. Nog geen meter mee gereden :(
Ik heb ruim 3 weken moeten wachten op mijn pakking, dus je moet geen haast hebben. Maar het scheelde zoveel dat het de moeite was.
ik heb een cm gewonnen, stukje weg geslepen, dus alleen het kachel probleem blijft over. Komt ook wel goed, ventilator heeft al ruimte genoeg, nu alle kappen nog die er om heen zitten.
Wacht ff, 5 tot 10 cm? Ik hoop dat je mm bedoelt? :shock: Heb weinig zin om een ander as te laten maken terwijl deze perfect is :wtf
Hij zit er in!!!! Hij moet er wel weer (een stukje) uit, ik heb ruimte te kort bij de kachel. Ik vermoedde dit al, maar wilde weten hoeveel ruimte er te kort was. Ik zal wat van de kachel moeten verwijderen. Een andere optie is de 16v naar voren plaatsen, maar dan moet ie 3 cm naar voren. Dit is vrij gemakkelijk op te lossen, maar ik ben bang dat de aandrijfas niet ver genoeg in de bak zit. Het komt goed, ik heb de komende week uitgetrokken om dit en de bedrading uit te vogelen.
Nog 1 vraag: hoeveel olie moet er (exact) in de bak? De olieaftap en de niveau plug zitten zo ongelofelijk vast dat de gebruikelijke manier niet op gaat.
Gevonden!! De as met de schakelvorken van de 1e en 2e versnelling stond in de verkeerde positie. Hierdoor liep de versnellings selectie as er tegen aan. Ik vermoed dat als ik de bak in elkaar zet terwijl ie in de 1e versnelling staat dat hij dan niet meer kan verschuiven.
EDIT: de 3 asjes met schakelvorken moeten allemaal even ver uitsteken, dan gaat het goed (thank god)
Hij ligt weer uit elkaar, en het blijkt dat ie (waarschijnlijk) in zn 3 staat. Hij moet in zn vrij staan, maar dat lukt even niet, ga weer even verder.
@martklanderman wrote:
@mdr3939 wrote:
Echt wel veel, vind ik zelf maar naar het schijnt zal dit nog drastisch zakken ???
Ga er maar niet vanuit, die antara’s zuipen als een gek! Daarom zijn ze ook niet meer te slijten in Nederland. Mijn ouders hebben een maand geleden ook de Antara ingeruild voor een nieuwe Astra Sport Tourer. Reden? Het verbruik! Het was een 2.4 met handbak en liep op z’n zuinigst amper 1 op 10.
Echt een nadeel van de Antara dat er van die antieke motoren in hangen :(
Onze GTS met een moderne 2.2 loopt ook 1 op 8, dus dat zegt niks. Alleen korte stukjes, een ietwat zware voet, en je zit zo aan dit soort verbruiken.
Heb ik gehad met mijn vroegere busje. Ging een hele sloot koffie in, inclusief lepeltje. was geen probleem, ging alleen een beetje ratelen bij een scherpe linker bocht :D
Mooi man, maar tevens een berg werk. Ik zou het niet op kunnen brengen, heb het al moeilijk genoeg met schaal 1:1 :D
Rdw bezoek doe ik meteen, en zoals je al zei, heb geen keus. Geeft niet, verzekering technisch rij ik dan ook iets lekkerder. Ik laat ‘m waarschijnlijk ook opnieuw taxeren.
Het enige wat me zorgen baart bij de rdw is de herrie, ik denk dat ik maar een soort van silencer ga maken.De deuren en paravaan hoekjes. De deuren zijn niet zo’n probleem, desnoods nieuwe, paravaan op zich ook niet, maar moet dan wel gespoten worden, en dan doe ik gelijk de hele auto. De kleur vind ik erg lastig, of GTE geel ( de donkere kleur) of baby blauw. Maar dat kan nog veranderen. Een aero dak blijft ook heel erg lonken.
