Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb iets vergelijkbaars gehad, en bij mij was het de vrijloop poelie van de dynamo. Rij wel in een benzine uitvoering, dus er zal het 1 en ander verschillen.
@Haasje17 wrote:
Beetje jammer dat er niks aan gedaan word, staan nogsteeds, zelfs gemelde advertenties op!
6 berichten omdat je het een beetje jammer vind…….
Beetje jammer.
@rhandygsi wrote:
Hallo
Ik ben opzoek naar een langer setje bougiekabels voor mijn motor,
heeft er iemand ervaring met langere kabels en van welk motor type zijn ze langer en kan ik ze gebruiken.alvast bedankt
MVG rhandy
Ik heb iets langere kabels van een b-vectra v6. Scheelt niet al te veel, maar in mijn geval net genoeg om de bobine normaal te kunnen plaatsen.
Mocht je niks vinden: remkaflex alkmaar, Kan wat kabels betreft al je wensen vervullen. (natuurlijk met bijbehorend prijskaartje)
Ja, is uiteindelijk gelukt :D
Ik heb al die tijd de verkeerde code gebruikt. Blijkbaar heb ik er 1 voor de auto (?) en 1 voor de radio zelf.@corsabc20xe wrote:
die dikke daar zet je de catchcan tussen.
de dunne moet je gewoon zo laten, en eigenlijk de nippel waar deze op zit aangesloten op je spruitstuk een beetje opboren.
er zit nu een gat van 0.3 mm en moet ongeveer 2 mm worden. even boren dus.
Hierdoor word de carter ventilatie stukken beter.2 mm is erg groot, gaat ie snel van stationair lopen :shock:
@Fearless wrote:
Dat…EN die versnellingsbak.
PornoSequentieel gaat niet lukken, dat wordt te duur. Maaaar, heb ee vrij kort verzet (1600 as en 13″ icm 175-50-13) dus vandaar de combinatie met de eventuele 6-bak. Het korte schakelen komt dan vermoedelijk in de buurt, alleen het vermogen niet :D
Zat meer aan dit geluid te denken :D
https://www.youtube.com/watch?v=CEcXMNw2YnA” onclick=”window.open(this.href);return false;Yep, 8000 km per jaar :thumbup
Thanks voor de info……nog steeds op zoek.
Zal nog wel even duren eer ik iets (betaalbaars) gevonden heb.Ik zou in jouw geval dan voor een t9 ford bak gaan. Bellhouse naar c20xe is te koop bij sbd. Erg sterke bakken, en andere vertandingen zijn in Engeland goed verkrijgbaar.
Het reviseren van de 240 zal in mijn beleving (geschat :shock: ) rond de 700 euro zitten?Ben nu zelf op zoek naar een hele knappe c20xe, daarna wil ik op zoek naar een 6bak. Waarom, omdat ik dat gewoon tof vind. Als het in de tunnel past wil ik voor een 350z 6-bak gaan, is goed betaalbaar. Wel een berg aanpaswerk, maar ook leuk voor in de winter te doen.
25 jaar geleden had biesheuvel zo’n (standaard!) blok staan voor 17000 gulden…….wist ik alles maar van te voren :shock:
Ik denk gezien de zeldzaamheid dat mensen het er voor zullen betalen. En dan bedoel ik niet de vrij weinige 10.000 euro, want ik denk dat ie daar niet eens voor weg gaat.
En ja, je kan voor dat geld een hele mooie ascona/manta kopen, maar niet met die motor er inKlepseals zou inderdaad kunnen, maar onze GTS heeft het al vanaf 60.000 km, lijkt me sterk dat het dan de seals zijn. Het olieverbruik is vergelijkbaar met bovenstaande…….maar ik zie hem nooit roken, ook niet als ik er achter rij. Waar blijft het dan?
Ik denk dat het overzetten van een gewone getrag 240 binnenwerk het makkelijkst is. Makkelijk te vinden, en redelijk makkelijk te doen. En als ik kijk wat de synchromesh ringen kosten, dan is het zeker het goedkoopst. Tevens heeft de bmw bak volgens mij geen spline as aansluiting?
Nee, de (donor) auto + kenteken + bloknummer moet op de (getekende) verklaring staan. Tenminste, bij de rdw in Amsterdam. Ben er 3 keer geweest, en uiteindelijk was mijn verklaring in orde.
Nog 2 vragen:
Is de apk te doen, co technisch gesproken?En als ik bovenstaand lees, hoe loopt ie als ie koud is? Ik kan het niet maken tegenover mijn buren om hem om kwart over 5 s’ochtend warm te laten lopen. Ik rij nu tot de derde versnelling g op de koppeling weg. Vind het al erg om te moeten wachten tot de garage deur dicht is.
@Fearless wrote:
Ik durf het niet aan…een gebruikte ecu. Voor het zelfde geld heeft de oude eigenaar een foutje gemaakt en iets op de printplaat opgeblazen.
Ik spaar door voor een nieuwe. Word zeer waarschijnlijk een vems
Waarom vems?
Overigens, mijn plan is om alles compleet te kopen, dwz van een gestrand project of zo. Als ik zelf een knappe c20xe wil bouwen met tb’s en een knappe ecu dan gaat mijn budget 2x over de kop. En ik heb best wel wat uit te geven.
@rabbitopc wrote:
ik drift met een opel manta, 185 pk (op de krukas) c20xe
– 45 mm gasklephuizen met pipercross filter en backplate
– licht vliegwiel
– universele brandstofdrukregelaar 3,5 bar
– en een adaptronic motor management systeem http://www.adaptronic.nl heel uitgebreid en heel veel opties !ik rij met originele nokkenassen en heb miss. maar 185 pk maar al wel bijna maximaal koppel bij 3400 toeren tot 6300 .
een scherpe nokkenas en goed stationair lopen gaan niet samen volgens mij !
mijn mm systeem werkt met maar een paar sensoren.
– krukas sensor
– motor temp sensor
– inlaatlucht temp. sensor
– wide band lambda sensor
– gasklep positie sensor
– klop sensor
– map sensor zit in de ecu verwerkt.ik heb er ook een andere bobine bij die met wasted spark werkt.
stationair toerental regel je met een stelschroef op de gasklephuizen.
het nadeel is dat hij koud wel ff een paar minuten warm moet lopen voordat je fatsoenlijk gas kan geven maar starten doet ie altijd super !
I.i.g. bedankt voor de info :thumbup
@Fearless wrote:
Als ik weer een c20xe ging bouwen, ging ik voor de direct-to-heads throttle bodies.
Daar zit geen spruitstuk tussen, en zijn direct aan de kop te bouten.
:thumbupKlopt, vind ik zelfs mooier…. maar je kan er behalve op een c20xe helemaal niks meer mee.
In ieder geval bedankt voor de antwoorden!
@corsaboy wrote:
Dat zijn inderdaad een hoop vragen :)
– Hele scherpe nokkenassen en mooi stationair is nooit een eigenschap die samen gaat.
Bij de 1.6 16v (is ook al een 1.8 geweest) van axel hebben we nu 280graden + op hydraulische stoters. Dit is wel goed te doen, ook in het dagelijkse verkeer. Bijvoorbeeld een 274 graden as van catcams zal wat rustiger lopen. Wel ff versterkte veren erin.
Stationair maakt me niet uit, vind het juist mooi als ie onregelmatig stationair loopt :D Wat wel een must is, is dat ik er gewoon rustig mee moet kunnen rijden. Kom nu in de bebouwde kom eigenlijk nooit boven de 3000 toeren, en wil dat graag behouden– ECU is echt een kwestie waar je jezelf prettig bij voelt. Je kunt kiezen voor DTA, VEMS, KMS, MS.. Dat zijn de meest bekende merken in NL.
Zelf rij ik met DTA, bevalt me goed.. Anderen gaan voor VEMS.. En weer een ander KMS.. Ga ook eens kijken door wie je hem wil laten afstellen. Een tuner heeft vaak ook een voorkeur.. De oudere DTA’s zou ik laten liggen, beginnen met minimaal een S40 pro. De rest is echt al heel oud..
Een klopsensor is niet direct een must.. Een juiste basis map zorgt ervoor dat de motor ook heel blijft.. Anders zou je namelijk in mijn ogen een knock-sensor per cilinder moeten plaatsen.. Maar dat is persoonlijk.. Ik rij ook zonder..
Hij zal uiteindelijk naar hurricane gaan, en die weten met het meeste wel raad denk ik. De reden van de klopsensor is inderdaad voor mij een extra veiligheid, misschien wel overdreven?– stationair is idd stelschroef werk, met een airbox zou je een lfr kunnen monteren
Kast vind ik afschuwelijk, dus dat is mooi!– Map sensor is voor boost, een maf sensor zou idd een compensatie map kunnen bepalen.
Is wel lekker voor de fijne afstelling, maar overleg ook dat weer met diegene die um afstelt.
Compensatie ten opzichte van wat? En waar komt ie dan, in het spruitstuk?– een LMM is niet noodzakelijk.
Ook met airbox zou ik deze laten vervallen met een vrijprogrammeerbaar systeem. Is alleen maar een restrictie.
Inkomende lucht wordt niet gemeten, je mengsel wel dmv een Wide-Lambda sonde.. Tijdens het afstellen meet je de lambda en co waardes.
Daar bouw je een map op..– Koud-warm heb je compensatie mappen voor, oa op koelwatertemp en luchtinlaattemp.
Daarmee kun je dus zoals de naam het al zegt composeren in de basis afstelling
Koelwater: logisch, maar waar meet je de inlaatlucht zonder airbox?Veilig maken zou ik zeggen tussen de 7400-7800 afhankelijk van welke lagers je gebruikt en kwaliteit van andere materialen.
Een max is in mijn ogen met hydraulische stoters 8200, daarboven krijg je dat de stoters het niet bij benen.
8200 toeren is méér dan zat :D Tot nu toe 2x in de toerenbegrenzing gegaan, kom nooit zo hoog. Trek ‘m alleen door op de snelweg, en zal in de toekomst wat verder kunnen……. (dat geluid, mooier wordt het niet!)– TB’s icm een airbox zou je kunnen gebruiken voor een turbo setup.
Maar ik zou echt een keuze maken van te voren, want het biedt bij de meeste turbo setups geen directe toegevoegde waarde.
Een getunde NA motor is in mijn ogen niet direct om te bouwen naar turbo.. Bepaal van te voren wat je wilt.
Turbo heeft ook niet de voorkeur, vind het geluid van de tb’s zo mooi…..fuck het turbo vermogen. Maaaar, vermogen went erg snel :???:– DIS ontsteking is met de meest vrij programmeerbare systemen geen enkel probleem.
Tip, neem de ontsteking van een x16xe met de bougiekabels van een x16xe.. Werkt naar behoren zelf met 1.3bar boost ;)
Wist niet eens dat een knappe vonk ook afhankelijk is van de druk :shock:Waarom wil je sequentieel injectoren.. Ik zou het niet meteen als must zien.
Ja het is iets milieu bewuster.. de duurdere systemen kunnen het wel..Uh, omdat een c20xe dat al standaard heeft…. dat zal een reden hebben? En benzine tegen een dichte klep aanspuiten lijkt me erg onlogisch? (en ja, dit werkt al heel lang goed bij diverse merken)
@kadett4x4 wrote:
@gsipiloot wrote:
Mooi materiaal. Dik apparaat.
Kun je het vermogen ook goed op t astfalt krijgen? Ik heb zelf een voorwiel aandrijver met 310pk en dat is echt ‘vechten’ om t vermogen op t astfalt te krijgen.
en ik ben nu bezig met een manta c30se. K ben ook benieuwd hoe dat gaat rijden. (ook een knalrode :thumb )Daar heb ik de oplossing voor rich :afro
groeten.
He he he, je bent alleen even bezig ;)
