Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Mr. Bone wrote:
@ 2000: Maar voor die 7,50 heb je geen nieuwe switch, :vertag
Bij mij is de situatie anders, ik heb geen schroefdraad in mijn radiator. En nieuw vind ik niet interesant, dat het goed werkt wel ;)
Ik heb zelf een houder + thermoswitch gemaakt die tussen een slang kan. ik was voor 7.50 euro klaar. Dit alles van de sloop, van een golf Deze heeft 1 voordeel: er kan op 2 temperaturen worden geschakeld. Ventilator heb ik van een clio gehaald.
Wat ik zelf het belangrijkste zou vinden met het zoeken naar andere deuren: Het randje in de deur waar de raamlikkers in vallen. Dit randje is voor de likkers (raar woord trouwens) belangrijk, en verdomt lastig te repareren. Als ze rotten, en daardoor uitzetten dan krijg je verticale krassen in de ramen.
@midnight black wrote:
SFI op het blok van een c20xe betekend: Sequential fuel injection.
Klopt, en dat wist ik. Alleen nooit over na gedacht :D
Mijn oudste zoon gaat volgend schooljaar naar het voortgezet onderwijs. De school die we hebben uitgekozen heeft 4 werkende motoren staan, allemaal opel :thumbup Dit maakte de keuze een stuk makkelijker :jerry
Al geruime tijd bezig om een impeller van een buitenboord motor te vervangen……..Krijg dat kut spietje er niet in :swear :swear :swear
Maar de T.S. heeft dus een lekspanning (stroom, ook goed). En hij wil hiervoor speciaal een amperetang kopen?
Dit red je toch ook met een multimetertje. Ik ga er dan wel van uit dat het max. amperage niet boven de 10 komt. Een lekstroompje zit meestal niet boven de 1 A.@corsaracer wrote:
nee c20xe is sequentieel
c20ne is cilinder 1 en 3 en cilinder 2 en 4 tegelijk
Weer wat geleerd, ik dacht dat ze met sequentiele injectie veel later waren begonnen.
Dus ik heb sequentiele injectie……… :wors :wors :wors@kiyamizio wrote:
C20xe motormanagement erop. als je het werkend krijg
Die doet toch ook alles tegelijk?
@jaspersouverijn wrote:
en 2000 jij reed met 2.2 op webers waren dat 40mm webers?
ik zoek nog inlaatspruitstuk voor 40 webers op 2.4l ?:P
Allereerst: sorry voor dit offtopic ;)
Maar de webers waren het plan, ik had de webers, en voor de rest niets. Als ik alle meuk moest kopen incl. afstellen dat zou dat minstens 1000 euro gaan kosten. Aangezien ik de c20xe ombouw redelijk compleet had heb ik uiteindelijk hier voor gekozen. Spruitstukken zijn (2e hands) bijna niet te vinden.
@remo 07 wrote:
Zoon vrouw zoek ik ook nog…………….. :jerry
Mooie stoelen hoor! :thumbIk kreeg een c20xe :jerry
Ik denk dat het rammelen binnen een bepaalt toeren gebied komt omdat ie in dat gebied het meest last heeft van de ruimte. Als het de lagers zijn, dan zal je zien dat het ” rammel” gebied steeds breder wordt.
Te duur, en niet te vergelijken met een fiat 500. De 500 retro look is volgens mij het gene waarom mensen een (dure) kleine auto kopen. De adam heeft deze look niet, maar is daarbij wel prijzig. Laat ze een retro kadett maken, dan sta ik vooraan :wors
Als ik het goed heb, dan heb je maar 2 aftakkingen nodig: 1 voor je spruitstuk, en 1 voor de kachel. (En natuurlijk 1 naar je radiator)
Dus die je over houd van de kachel rechtstreeks naar je kop? Ik zie trouwens vrij vaak (engelse fora) dat ze de aansluiting op de kop afdoppen. Dit zou bij mij ook niet de voorkeur hebben, maar blijkbaar kan het wel…….@hillclimber16V wrote:
Ik ben aan het onderhandelen voor een kadett c coupé 1.2 van 1977 een C2 dus.
Wat is de gang bare prijs voor een volledigewagen in goede staat?
Wat is normaal en wat is teveel?
Hij is helemaal herschilderd en in orde gezet volgens de verkoper, ziet er op de foto’s redelijk uit.Ivan
Jij zit toch tot over je oren in het c-kadett gebeuren? Dan weet je toch ook wel iets over een normale waarde?
De kunstofpijp wordt meestal niet gebruikt bij de achterwiel aandrijvers. Maar zoals hierboven inderdaad staat, hij moet wel op dat deel van het circuit komen.
