Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@JvV wrote:
Ook reageer even. Ik zit al sinds het eerste uur hier en post niet veel en lees meestal lekker mee. Meestal omdat ik toch
niets zinnigs (technisch) er aan kan toevoegen :). Verder was het volgens mij een zwarte GSi die gestolen was. Was toen omgekat
en zaten andere platen op. Had een mede-forummer toen gespot bij iemand in de straat.Verder idd aardig wat tijd doorgebracht met DdV (idd heftig ongeluk toen). Leuk om zo de verhalen te lezen. Danny kan ik me
ook nog herrineren.Staat me nog iets van bij, stond ie niet te koop met ander nummer, maar wel met origineel kenteken in de ramen gegraveerd?
Zonde, ik heb een paar maanden terug nog een achterbank weg gegeven, dan had je stof zat gehad :shock: Dat zou bij mij ook de richting zijn waarin ik zou zoeken, een achterbank.
@giuliettaevo wrote:
@2000 wrote:
Zoals stellig als jij alles “weet”, dan MOET je wel een jarenlange ervaring hebben in het tunen van c20let/xe’s? Dit kan natuurlijk, maar zoals je zelf al zei: er wordt een hoop geroepen, en de meesten weten niet waar ze het over hebben.
Zijn verhaal gaat over het opbouwen van motoren, zijn allemaal algemene dingen. Jarenlange ervaring met de C20LET of XE heeft daar weinig mee van doen.
Klopt, ik had me geconcentreerd op de eerste 2 feiten, maar de rest van het verhaal heb ik niks tegen in te brengen. Zowiezo niet, ik heb het al moeilijk genoeg met mijn eigen standaard c20xe. Laat staan dat ik me met tuningsperikelen ga bemoeien.
@jalla wrote:
ik lees hier al een tijdje mee, reageer nooit op het forum maar kan me nu echt niet meer van commentaar onthouden.
de situatie is heel simpel:
1. als je diensten aanbied moet je wel de nodige kennis hebben om die zaken uit te voeren.
heb je die kennis niet, zoek dan ander werk. de kennis ontbreekt echt, daar kan niemand omheen2. als je fouten maakt, geef fouten toe en ga geen vreemde en soms zelfs technisch onmogelijke oorzaken verzinnen. zoals bijvoorbeeld het vaak aan leken vertelde verhaal van de kapotte fluxcompensator ofzo. (komt weer het stukje ontbrekende kennis om de hoek kijken)
3. reageren op een topic is leuk, maar onthoud jezelf van commentaar als je je kennis alleen van wikipedia of “van horen zeggen” hebt. er zijn al genoeg motor/tuning fabeltjes waar
half nederland zn kennis op baseert en daar staan bijna alle fora al vol mee.4. kennis van zaken is iets anders dan iets al zoveel jaar hetzelfde doen. hoe lang je iets al doet betekent niet automatisch dat je het ook goed doet.
twee linker handen blijven linker handen, zullen nooit rechter handen worden.verder, puur op feiten gebaseerd:
-kopbouten trillen los als ze niet correct gemonteerd zijn. (monteren bestaat uit meer dan een aandraaimoment en een hoek…) en verder niet.
-cometic koppakking lekt als kopbouten niet goed gemonteerd zijn, kop onjuist gevlakt is, onderblok niet vlak is, of er een laaddruk van bijv 10 bar op zet. en verder gewoon niet.
-een krukasspie breekt als de poelie niet goed vast zit. de poelie hamert bij belastingswisselingen de spie doormidden. verder breken ze niet.
-zuigerveren moet je altijd op juiste slotspeling controleren voor het specifieke gebruik van de motor.
-als je hoont, moet je de zuigerspeling weer controleren, en die speling hangt van van merk/type zuigers en het specifieke gebruik van de motor.
-als je opnieuw hoont, kun je niet klakkeloos het oude formaat zuigers en veren terug zetten. zuigerspeling en slotspeling kloppen dan niet.
-een afstelling die de oliefilm van de zuigerwanden spoelt herken je aan extreem foute meetwaardes, een rijbeleving van 100x niks, en vergaste fietsers achter de auto.
-een motor die voor X pk gebouwt word moet die X pk leveren en heel blijven voor de aangegeven uren. net als een wasmachine of een gloeilamp.
-motorbouwers, motortuners, motorreviseurs, en motor afstellers moeten weldegelijk garantie leveren op hun werk en evt onderdelen.
-een extreem getunede motor (denk bijv.aan 400pk uit een atmosferische 16v) heeft een gebruiksduur van een aantal uren, en dat aantal uren ligt een heel stuk hoger dan het aantal uren dat deze licht getunede motor gedraait heeft.zo, dat was het dan bijna…hoop dat iedereen dat begrijpt. begrijp je het niet of heb je constant zo iets van “ja maar….ja maar…” dan raad ik je aan om wat goede studies te volgen, praktijk ervaring op te doen op alle vlakken, en deze reactie nog een keer te lezen. dan begrijp je deze reactie en is de “ja maar” veranderd in “ja klopt”.
en als laatste: mensen de mond snoeren in topics omdat er commentaar gegeven word op types die door sommige forumleden als “heilig” beschouwd worden vanwege hun reputatie of band met het forum past niet bij de betekenis van het woord forum en moet dan dus ook niet gedaan worden. dat het op veel fora echter constant gebeurd is nou net de reden waarom ik eigenlijk nooit reageer.
succes allemaal.
Zoals stellig als jij alles “weet”, dan MOET je wel een jarenlange ervaring hebben in het tunen van c20let/xe’s? Dit kan natuurlijk, maar zoals je zelf al zei: er wordt een hoop geroepen, en de meesten weten niet waar ze het over hebben.
En van de mond snoeren is zeker geen sprake. Maar zoals ik net al zei: we hoorden (zeker in het begin)een hele berg geblaat, bijna alles van 1 kant, en daar hadden wij wat moeite mee. Ook dit met in ons achterhoofd: er wordt hier een bedrijf afgebrand, met een verhaal erbij wat van één kant komt. Het opelforum is een vrij groot en bekent medium en wij hebben er moeite mee dat een bedrijf zeer veel negatieve feedback krijgt omdat er één (twee?) vervelende ervaringen bij zaten. En nog steeds lopen er hier wat rond die exact weten wat er is fout gegaan, wat ik vreemd vind vanaf de zijlijn. Het mooiste vind ik nog de vermoedelijke rijstijl die de dader ook nog kan zijn.
Nu lijkt het verhaal wel een andere wending te krijgen, maar dan nog. Ik begrijp zowiezo nog steeds niet dat alles hier wordt geplaatst, want zoals ik al 3 keer heb gezegd: het zal een soepele afhandeling van dit geheel echt niet helpen.
Verder vind ik de gehele situatie zeer vervelend voor beide partijen en ik hoop dat ze er uit komen.@Fearless wrote:
Mischien ligt het wel heel simpel aan je voorwielen. Probeer eens een andere set op de vooras.
En anders zou het nog aan je uitlijning kunnen liggen.
Zo heeft mijn rekord station heel wat camber van voor, dat zoekt als een gek, vooral op de snelweg.Ah, dat klinkt logisch, nooit bij stil gestaan :thumbup En de voorwielen staan inderdaad redelijk / . en nu je het zegt: ik heb 2 jaar een golf 1 cabrio gehad, en heb zowat een jaar versteld gestaan om het slechte weg gedrag……totdat ik ‘m liet uitlijnen (en tevens camber afgesteld) Ik had een totaal andere auto, dat was echt een ongelofelijk verschil :shock:
Maar redelijk wat camber heeft toch wel weer een gunstig effect op de bochten, want dat heeft ook wel wat :hmmz
Verhogen, van welke planeet kom jij? :D
Ik wil ‘m juist 4cm lager hebben, maar dan zit ik vast in mijn garage :shock:En met de c20xe ombouw is het gewicht op de vooras al ruim 100kg toegenomen (als ik de rdw mag geloven).
Op de sbd site staat volgens mij zelfs dat ze liever een oud onderblok nemen dan een nieuwe. De oude hebben een leven achter de rug, en zijn hierdoor meer spanningsvrij wat voor het uiteindelijke resultaat beter zou zijn (lees: levensduur)
Uhh, laten doen? Is veilig (i.i.g. wel voor jouw veilig) en een zich zelf respecterende bandenboer heeft hier geen moeite mee.
De webers: ik kan niet in je budget kijken, maar dat wordt in ieder geval een aardige aanslag op je budget. Set knappe webers: 400? spruitstuk: 200? gaskabelset: 150? revisieset : 50? pomp: 100? afstellen: 400? en dan ben ik vast wel wat vergeten. Ik zou (voorlopig) voor een 2.0E gaan, heeft ook 110 pk, en da’s voorlopig leuk genoeg?
Ik heb scorpio klauwen, schijven weet ik niet. Schets (verloop) platen vind je vanaf 35 euro. Handremkabel komt van een manta of ascona. En de steekassen moeten worden afgedraait, want anders passen de schijven er niet overheen.
En het verlagen: hoe ging het ook al weer: auto verlagen, Pipo vragen ;) (zit hier op het forum, en kan wat c-kadett verlagen bijna alles leveren)
Het ging mij inderdaad alleen om het honen, dat valt trouwens mee. :thumbup
Dat mijn toekomstige c20xe duur wordt weet ik. Ik ga volgend jaar beginnen, maar duurt wel 3 jaar eer ik alles bij elkaar heb. En de 7000 euro denk ik ook te halen. En dan nog de sequentiele bak die ook ergens op mijn verlanglijstje staat :shock: Maar de 6 bak uit een 350Z lonkt ook erg :worsMaar goed, toekomstplannen…….duurt nog even.
Enne: sorry voor dit offtopic deeltje ;)
@itachi217 wrote:
Hallo mensen,
Ik zal me als eerste even voorstellen. Ik ben Randy , ben 20 jaar en woon in tilburg. Heb 3 jaar lang motorvoertuigen techniek gedaan en aardig wat stage gelopen bij onder andere VW. Maar ben toch verliefd geworden op een C kadett. Dus heb ik een maandje geleden een kadett c gekocht. Heb onlangs met de kadett een ongeluk gehad. En nou bleek ook dat de motor en het onderstel wat gebreken hadden.
Dus heb maar besloten hem helemaal op te knappe. In ieder geval technische en als dat af is ga ik ook de koets netjes maken.http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/132809_4583964808012_1615461699_o.jpg
Nou was dus de vraag voor dat ik mijn project start. Of jullie mij enkele tips kunnen geven over de onderdelen keuze. Ik wil als eerst de motor , Vooras en achteras vervangen samen met de remmenrij. Alleen de vraag is welke. Ik heb op het forum veel gekeken maar kom er toch niet helemaal uit wat nou het beste is. Ik heb het als volgt in me hoofd.
2.0 Cih met 45mm webers.
Vooras C Kadett GT/E ( Rekord 2.2E remmen)
Achteras Kadett C2.0 met remmen. ( Manta A achteras als dat mogelijk is).
Getrag 240 5 bak.
Radiateur (?)
Uitlaat systeem (?)Dit is zon beetje waar ik zo aan kan denken. Ik wil het liefst een schroefset. Maar ik kan zo geen site vinden waar ik die kan halen/kopen.
Hoop dat jullie mij kunnen helpen!
-Cih met webers: moet je tegen aan lopen.
-Vooras gte: erg duur, die van een 1600/2.0 is goed genoeg, verstevigen kan je achteraf ook nog doen.De 2.2 klauwen worden steeds lastiger te vinden, en duur. Wat ook kan is omgeboorde honda(toch?) schijven nemen en klauwen van een kadett gsi/vectra/calibra. Is de stuuruitslag iets beperkt, maar remt wel erg goed. Dit kan eventueel ook met 2.2 schijven, maar dan gebruik je niet het hele oppervlak van de blokken.
-Achteras manta a: tja, zoals gezegd: je loopt echt te emmeren met de velgen, met afwijkende Et waardes. Ik zou voor een 1600/2.0 as gaan. Is duurder, maar uiteindelijk goedkoper omdat je geen afwijkende velgen hoeft te kopen.
-Getrag 240: gewoon goed. R25 is ook een optie, maar vreemde verhoudingen, weinig ruimte, en een vrij speciaal aandrijfas benodigd.
-Radiateur: ik heb een manta GTE radiateur, is plug&play. iets van 170 euro, nieuw.
-Uitlaat: als ik me niet vergis is een gewoon stalen groep A uitlaat rond de 350 euro te vinden. (ebay.de) Ook meneer de boer zit volgens mij rond die prijs.– En een schroefset, die bestaat niet. Er schijnt iemand te zijn die het durft te leveren, maar de auto is daar niet op gemaakt. De hoedjes waar normaal alleen de schokdempers op rusten, die worden dan belast met de gehele auto. En het kan dus ook gebeuren dat het geheel los scheurt. Ik zou het nooit doen, maar dat moet je zelf weten.
@16VCalibra wrote:
Je zegt niet zomaar wat hoor! Heb je helemaal gelijk in! Maar geloof mij nou maar dat gaat egt nooit op de kosten van DHZ gebeuren… Zou ik ook niet graag willen doen :shock: Eerlijk is eerlijk. En dan nog zou ik het ergens anders willen doen want ik heb daar geen vertrouwen meer in, helaas..
@2000 wrote:
Ik zeg maar wat hoor, maar is (zoals hierboven al werd voorgesteld) een ander onderblok niet de meest voor de hand liggende oplossing? In mijn beleving (ik weet echt niet alles ;) ) een ander willekeurig blok, laten boren/honen, en je begint weer vers?
Maar dan de hamvraag: wie gaat er lappen?Wat kost dat dan? Niet dat het mij wat aan gaat, maar ik wil volgend jaar ZELF een hoogtoerige c20xe gaan opbouwen. En wat kosten betreft weet ik bijna alles, maar het honen/boren: geen idee :hmmz
@Nielske wrote:
Ik kan me die 2 crashes ook nog herinneren..
Ook ergens in 2002 of 2003 aangemeld op het “oude”forum.Meen me te herinneren dat opelforum.nl toen doorgelinkt was naar VWforum en omdat de eigenaar wss. geld rook ofzo er niet van af wou, dus toen idd opel-forum werd.
Ben verder ook niet meer aktief op het forum, maar lees het toch nog wel zo nu en dan.
Zijn toch tijden geweest dat de browser hier mee opende hahaha!Onze fietscross held Danny was idd lange tijd eigenaar, en die gestolen Kadett is ook iets wat ik me nog erg goed herinner! was net zo spannend als een crime serie! hahahaha!
Ja, klopt, weet ik nog. Was dat niet de neef van danny, die zich een beetje drakerig opstelde :D Heeft ook niet al te lang geduurd, toen “mocht” ie weer weg. Ging je naar het opelforum, kwam je bij vw terecht. Ik droom er nog over :cry
Ik zeg maar wat hoor, maar is (zoals hierboven al werd voorgesteld) een ander onderblok niet de meest voor de hand liggende oplossing? In mijn beleving (ik weet echt niet alles ;) ) een ander willekeurig blok, laten boren/honen, en je begint weer vers?
Maar dan de hamvraag: wie gaat er lappen?@GS2.6 wrote:
Iemand een idee wat een Kadett C mag trekken, wanneer er een c20xe in ligt en naderhand een trekhaak op gekomen is?
Moet dat met de trekhaak omgekeurd worden en hoe bepalen die mensen dan wat het trekgewicht wordt?
Het gaat volgens mij niet om het vermogen, maar om het eigen gewicht en de remmen. Het lijkt mij dat een c20xe geen verhoogde max. sleeplast bewerkstelligd.
@RISL wrote:
Ik ben er inmiddels achter dat de vorige forumeigenaar ‘Danny’ was. En dat het forum nu draait op servers in Rotterdam.
Maar wat was die crash dan?
Het forum is in het verleden een keer gecrashed. We moesten toen inderdaad allemaal opnieuw aanmelden, vandaar dat de eerste aanmeldingen bijna allemaal in dezelfde periode zijn (tenminste, de die-hards die hier al jaren komen)
Ik dacht trouwens ook dat het gehele forum toen leeg was, en we met alle topics weer overnieuw zijn begonnen. Was dit ook zo, of gedeeltelijk, of niet?Geen idee, ik was wel al lid voor de crash. Maar ik weet niet vanaf wanneer exact, dacht zelf dat het 2003 was, maar dat kan blijkbaar niet. :???:
@RISL wrote:
@2000 wrote:
10, 9,8,7,6,5,4,3…………Ze hebben me gelukkig geleerd om eerst tot tien te tellen.
-offtopic
Eigenlijk tel je af naar 0, niet tot 10 ;) :jerry*doet een poging om de lol terug te brengen in dit topic*
Klopt, dat duurt iets langer, en da’s net het stukje wat ik anders te kort kom ;)
Ziet er mooi uit, wel 2 dingen: wat kost het, en hoe houd het zich als het bijvoorbeeld op je auto zit en die 2 jaar buiten staat.
@16VCalibra wrote:
Inderdaad weer.. Word je niet goed van.. Lees dat topic maar is door heb er wat bijgezet. Cilinderwanden zijn weeeeeer weg..
@2000 wrote:
Maar of de spie nu wel of niet zomaar breekt, er is toch (weer) een oplossing onderweg?
Ik heb het gelezen, zeeeeer vervelend :(
@Opeltje17 wrote:
Koop inderdaad geen renault werk bij een renault dealer inderdaad veel rare onverklaarbare elektrische problemen ook vaak heel veel problemen met de kaart lezer waar je de auto mee start koop dus geen RENAULT.
Succces met zoeken
Luuk
He he, iemand die bij een renaultdealer werkt en zijn “eigen” merk af raad :D :wors
