Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mooi, had het al gezien :thumbup
Zit er lak op het aluminium, want je poetst anders helemaal wezenloos.Zoals ik net zei, bij mijn scorpio klauwen past een manta ascona kabel. Ik was bij remkaflex om mijn oude kabel te laten kopiëren maar dit was niet nodig, bleek een manta kabel te zijn en die was op voorraad.
En eerst de min pool (dan kan je geen kortsluiting maken met geaarde delen)
En wat ga je doen. Ik weet niet exact wat een astra g is, maar de radio kan op slot gaan als de polen los komen. Is het een kwestie van een nieuwe accu:even 2 startkabels erover zetten, dan blijft alles behouden.Ik hoef dit jaar niet. Maar met mijn ploegendienst en brandweer consignatie dienst kom ik dit jaar gewoon goed weg.
Geen idee, heb nog nooit gehoord dat poedercoaten per kg gaat. Maar ik wist het van galvanische ook niet :D
Zelfs met nieuwe auto’s worden klanten afgewimpeld als ze problemen hebben. Nu moet ik zeggen dat het bij de andere Duitse merken niet veel beter lijkt……… :thumbdown
De tarieven bij de dealer zijn op het belachelijke af. En als je pech hebt dan staat er voor dat achterlijke bedrag ook nog een stageloper aan je auto te emmeren. Ik heb bij mijn in Opel gespecialiseerde garage reparaties laten uitvoeren waarvan ik weet dat het bij de dealer 3X meer kostte. En dan heb ik het niet over een paar tientjes. Opel heeft zichzelf uit de markt geprijsd. En ik ga nooit meer terug!
Ik kom er overigens wel is om onderdelen te kopen voor mijn kadett. Ook dit tegen mijn zin omdat ik weet dat het weer de hoofdprijs wordt.
En ja, heb de vragen beantwoord :hmmz
5 lagen verf + stralen klinkt erg duur. Poedercoaten vind ik vrij goedkoop. Anders moet je als je weer wat heb even langs poedercoat beverwijk rijden, daar laat ik alles doen. Voor het galvaniseren (ook erg mooi) kan je naar galvano gaan. Kost 35 euro per 20 kg aan onderdelen.
Netjes! Maar waarom laat je alles spuiten, poedercoaten vind je niks? Lijkt me aanzienlijk goedkoper.
Bij het volgende offtopic volgt er per direct een ban. Ik baal hier zelf ook van maar heb geen keuze, het schijnt nogal lastig te zijn voor sommige personen.
Dit alles zonder uitleg of wat dan ook, dus niet achteraf een pm sturen!Nou, daar gaan we WEER…………ontopic graag. En weer voor de figuren die vergeten zijn waar het over gaat: een vectra turbo!
@syl-astra wrote:
@2000 wrote:
:bulletproof is bulleproof! Aan de investering kan het niet liggen, dat zou genoeg moeten zijn.
haha dus hoe meer geld je er instopt hoe beter hij zou moeten worden….
raar dat de motoren in de F1 nog kapot gaan
daar gaat nog veel meer geld in hahahahPffff, is een iets andere tak van sport, denk je niet?
Dat bedoelde ik inderdaad. Ik acht de kans groot dat de schuldvraag in het midden blijft, en dan kan je voor 6k de boot in gaan.
Aan de andere kant:bulletproof is bulleproof! Aan de investering kan het niet liggen, dat zou genoeg moeten zijn.Eindelijk, had veel eerder moeten gebeuren want jullie komen er toch niet uit. Hoop dat dit tot een knappe oplossing leid. (al lijkt me dat sterk)
@louwe 16 klepper wrote:
Nee
De bak hangt op dezelfde positie als bij n cih of ohc
Tussenassen zijn ook gelijk ;)Ook t gat van de motorsteun zit niet in lijn met bovenste gat aan de motor
Gat waar je steun /motor rubber komt ziet iets verder naar achterHeb even gekeken heb hier nog 1steun liggen van een 18ohc uit n manta
De inlaat zijdeVan af voorkant auto dus links ;)
Ik bedoel als je uit gaat van de motorsteunen. (En bij een ckadett)
En de compressor? Is dat te doen? Ik lijk dezelfde te hebben en volgens de straalcabine gegevens komt mijn compressor te kort.
Volgens mij is het achterste deel van de c20xe korter dan een cih. Dat zou betekenen dat de bak verder naar voren komt.
Mooi ding. Gaat dat een beetje met zo’n kleine compressor? De krukas poelie had ik niet gedaan, wordt ie ruw van met alle risico’s van dien?
