Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind vooral de 2 losse recaro’s achterin erg mooi. Natuurlijk de rest van de auto ook, zeer zeldzame verschijning. En het originele lederen hoofddeksel+bril zit erbij, uniek!!
Apk mag ie volgens mij geen speling hebben. Heb je de wielen ook rond gedraait, want dan (als het een lager is) zou je het moeten horen. Ik heb het zelf ook sinds 2 weken, en ook van het één op het andere moment. Is bij ook een wiellager, en goed te horen als de wieltjes in de lucht hangen.
Is de speling er trouwens niet uit te stellen.Er was er toch één op dit forum die een 1.8s bak gepast had? Volgens mij kwam één boutgat niet overeen, maar de rest wel?
Ik denk niet dat je er veel mee opschiet. De benodigde onderdelen zijn duur, en wat schiet je er uiteindelijk mee op….400 cc? Een c20xe vind ik dan meer voor de hand liggen, en bij normaal gebruik zal die niet veel duurder lopen?
@petrolhead wrote:
lijkt me ook dat ze nog wat moeten inzakken, maar 13cm is wel een groot verschil…
Is niet helemaal zo: hij was 5 cm omhoog gekomen vergeleken met de afgezaagde veren die er al onder zaten. Maar hij leek evengoed een jeep :jerry
Pas wel op, de drukmeting werkt volgens mij met een veranderende weerstand, dus zorg wel dat je de juiste (weerstand) hebt. Misschien dat vdo een “standaard” heeft, dan zal het wel goed gaan.
Vandaag een aardig eind gekomen, traverse in de kleur, PU bussen erin, nieuwe rubbertjes over de fuseekogels, nieuwe lagers erin gezet en de remklauwen een kleurtje gegeven. Morgen krijg ik de juiste remslangen en een remklauwrevisiesetje binnen, en dan zou ie in elkaar kunnen :thumbup
Tevens meteen even een vraag. Onderstaande verlagingsset is mij nieuw verkocht als zijnde -80 mm….. Nu heb ik deze veren een keer gepast op mijn coupé, en tot mijn verbazing ging de kadett 5 cm verder omhoog. Maaaaaaar, er zat toen behalve een kale c20xe helemaal niets in de kadett, geen deuren, interieur, dus alleen de assen en spatborden. Is mij 7 jaar terug de verkeerde set verkocht, of komt het goed als de auto volledig belast wordt?
Zegt iemand de lengte van de veren iets?
Oh, vergeet ik bijna, ik krijg morgen mijn witte atssen terug. Deze zijn opgelast en gericht. Nadat ik al glijdend in een straatput kwam reed het niet zo lekker meer. De velgen zijn alleen gerepareerd, het opnieuw polijsten doe ik zelf. Ik vond 80 euro per velg wat prijzig. (bedrag valt op zich mee, gezien de uren maar dat kan ik zelf ook wel)
@remo 07 wrote:
Mooi werk weer man,Ik heb een andere ascona body!!
Als ie een stuk beter is dan de oude body heb je groot gelijk. En je kan de body strak maken lekker op je gemakkie doen.
@AppieWik wrote:
Mooi, een ketting dus. Hoeft dus niet vervangen te worden bij 90.000 km neem ik aan…..
Ik heb nog even zitten vergelijken; 2.0 verbruikt op papier wel heel veel meer als een 2.2. Komt zeker door de turbo?
Komt bijna 100 km minder ver op een tank volgens de technische gegevens. Vind ik nogal wat.
Maar goed, grote auto, hoge kosten :DGezien de leeftijd als het goed is niet. Goed luisteren naar een rammel tijdens het starten. Maar in 2008 hadden ze volgens mij geen problemen meer met de ketting.
@VetteC5 wrote:
Nou,hehe…eindelijk gelukt..heb ik me toch een mooi C2 stuurwiel op de kop getikt…..Met daaromheen een mooie Vectra 2.8V6 turbo..hahaha.Ik zal verder gaan in een ander topic…
Greetz Erik.
Jij houd niet half werk, ben je niet een beetje doorgeschoten ;)
Ben benieuwd!Ok, de kogel is door kerk. Ik ga de gehele kadett opknappen. Het plan is om over 5 weken te starten. Heb een spatbord gevonden, alleen nog 2 deuren, daar hoop ik morgen meer over te horen.
Aangezien onze vakantie iets anders gelopen is ( horen nu in Turkije te zitten, hotel overboekt dus maar een week later :fy1 ) ben toch maar begonnen. Niet met de auto zelf, maar ben begonnen om de vooras (die 6 jaar terug als nieuw was) wéér op te knappen.
Dwars traverse (zo noemen ze dit toch? )
En de draagarmen:
Dit alles wéér met PU rubbers, alles versterkt, nieuwe stuurhoezen (moet er één bestellen, is verbrand tijdens het binnenbrandje :shock: ), nieuwe record 2.2 schijven, vectra 2000 klauwen/blokken. Ben erg benieuwd of dit beter gaat remmen dan de meuk die er nu onder zit. Morgen even nieuwe remslangen, revisie setje voor de klauwen en nieuwe lagers bestellen. Zal niet lang duren eer het budget overschreden wordt :DDat geloof ik meteen :thumbup Lijkt me zelf ook erg leuk om te doen, maar er zijn 2 problemen: Ik heb al een dure hobby, en mijn collega drift ook en we kunnen bijna nooit tegelijk vrij nemen.
Maar ik woon een kwartier van zandvoort af, dus kan vaak genoeg kijken ;)@Ghanz wrote:
weinig…??
reed ook met een manta B 180pk op de openbare weg,
en om deze aan het roken te krijgen, hoefde je zowat niks te doen :Ddie manta`s zijn zo heerlijk licht op de kont :D
Roken is iets anders dan een bocht met aardig wat snelheid dwars nemen. Ook ik zit rond de 160/170 pk, mijn kadett is nog lichter, maar ik zie mezelf niet bijv. de tarzanbocht driftend nemen.
Ik weet er niet veel van, maar zijn de (geschatte) 170/180 pk’s niet erg weinig om te driften? (en dan bedoel ik op een droge baan?)
Oh, had even niet gezien dat jij ook een c1 hebt. Staat me wel iets van bij dat de laatste c1’s wel volledig can-bus zijn. Even geduld, je krijgt hier vanzelf antwoord (WILLEM!!!!!!!! :D )
@lenn0 wrote:
Gisteren een nieuwe ecu terug gehad, deze geeft nu geen schommeling meer op het 5v signaal.
Blijkt dat er in de oude toch iets niet in orde was.Inmiddels voor het gemak met originele inlaat/gasklep getest en gereden op zowel speed density als alpha-n (dat werkte eerst helemaal niet fatsoenlijk) en het lijkt nu allemaal goed te functioneren zonder gekke dingen.
Ik zeg het voorzichtig, maar het lijkt nu allemaal goed te zijn. :thumb
Dat lijkt me echt lullig. Ben je met iets nieuws bezig, alles zelf maken, en dan zo’n probleem. Dagen (weken?) zoeken en dan blijkt het aan de ecu te liggen…..pffff, moet er niet aan denken.
Lijkt mij niks te maken hebben met de bekrachtiging. Ik zou eerst proberen om het gehele systeem te ontluchten. Is dat gelukt en nog steeds geen druk, dan zou bij mij de hoofdremcilinder verdachte nummer 1 zijn.
Motor sneller lopen bij pompen is normaal. En ook zonder bekrachtiging moet je tegendruk hebben, gaat alleen veel zwaarder.Volgens mij niet. Ik heb ooit eens gekeken voor een andere radio voor in mijn c1, en dat kon wel, maar moest de aircounit en het stuur vervangen. daarom denk ik van niet. Tevens is de c1 half can-bus, en de c2 volledig (als ik me niet vergis)
@J3ro3ntj33 wrote:
Na een mooie tijd van 9 maanden samenzijn, is mijn geliefde vectra toch wel vrij plots naar de eeuwige jachtvelden vertrokken..
Het ene moment lekker aan het cruisen op de snelweg, en plots valt de motor stil.. Niks wil meer.
Bij de garage blijkt uiteindelijk dat de distributieriem door midden leg.
Dusja. Garage kijken wat ze kunnnen doen, maar vrijdag toch het telefoontje met het overlijdensbericht :(
Erg jammer, vectra kan zo naar de sloop. En dat terwijl er verder bijna nooit wat kapot ging!
Eigenlijk best geluk mee gehad, want de riem liep waarschijnlijk al 85k!! Km mee.. Met dank aan goed onderhoud *kuch*
Dus helaas gister afscheid genomen. Wat staat ie er dan zielig bij :(
Toch weer op huis gegaan met een nieuwe auto, maar toch.. Ik weet wel zeker..
In de toekomst komt de vectra zeker nog een keer voor de deur!Dat lijkt me het eerste waar je naar kijkt als je het niet zeker weet. Aan de hand van de door jouw aangegeven km stand wist je dat, dus in mijn beleving beetje geval van eigen schuld?
Blijft lullig, dat dan weer wel.
