Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@heinsandra wrote:
hallo mensen ik heb een vraag ik heb een zafira opc met een revisie moter en ik heb ook de oliedruk turbodruk en olie tempmeters ingebouwd nu is mijn vraag ik heb een oliedruk van 8 bar is dit normaal zo hoog ik weet niet hoe hoog hij moet zijn bij een opc ????
mvg hein
Dit wel geplaatst met de juiste sensoren? Verkeerde sensoren kunnen ook verkeerde waardes geven.
Heb je een voorbeeld van hoe het er uit ziet? Tevens is de kans klein dat er wat aan de layout wordt veranderd, is al zo vanaf dag 1……….
@theunm wrote:
zeg niet dat jij kloot maar diegene waar jij de auto van gekocht hebt.
sterker je bent met een mooie restauratie bezig.hoofdremcylinder en warmte gaat slecht samen ( maak maar eens een oude open).
maar een uitlaat kun je niet echt koud noemen.Ja sorry, voelde me wat aangesproken. En aangezien ik best mijn best doe deed dat wat zeer ;)
En een hitteschild komt goed :thumbNou ik heb het gevonden……Het pennetje (was toevallig mijn laatste vraag hierboven) wat in de rembekrachtiger zit, zat verkeerd om. Hier door wordt het geheel 2 a 3 mm langer en komt de HRC niet op zijn rust positie. Gisteren een half uur stil gestaan met rondom vastzittende remmen en toen even gegoogled hoe een HRC nu daadwerkelijk werkt. Dat bracht me (en mede door het meedenken hierboven) op het idee. Man ik ben zo blij, hij staat al 1.5 week gereed in de garage, kon alleen even niet rijden :shock:
Achteraf erg stom van me, want toen ik de pen omdraaide toen bedacht ik me dat ik tijdens het monteren (na het spuiten) niet zeker wist of ie goed zat. Tevens toen voorgenomen dat mocht ik remproblemen krijgen dat ik hier naar moest kijken. Dit was me alleen even ontschoten :(In ieder geval allemaal bedankt voor het mee denken :thumbup :wors
Ik ben weer wat verder….Ik heb de remdrukbegrenser er tussen uit gehaald en dat leek te helpen. Dit deed ik omdat als ik bij vastzittende remmen het achterdeel dmv een schroefnippeltje ontkrachtte de remmen los kwamen. Uiteindelijk hielp dit niet. waar ik net achter kwam is dat als de remmen vast staan, en ik draai de (remleiding) nippel los, dan komen de voorremmen ook los. Dus die komen op één of andere manier ook vast te zitten. Het meest logische is dat de hoofremcilinder stuk is, alleen vind ik dit ook vreemd omdat deze een half jaar oud is…. iemand (behalve de hoofdremcilinder) misschien een (extra) theorie over wat er aan de hand kan zijn?
Stel het pennetje wat in de bekrachtiger zit verkeerd om, is dat een probleem?Man man man, de discussie zag er de eerste 2 pagina’s informatief uit…..kijk nu is waar we beland zijn.
@Mr. Bone wrote:
@sjoerdie wrote:
als er een kapotte verbinding in de ecu zit, kun je dus ook niet uitlezen.
en is fouten zoeken heeel erg lastig
Als die kapotte verbinding ALLEEN in het aansturen van het lampje zit, kun je dus gewoon uitlezen. :vertag
Uitlezen doe je namelijk met bruin/geel en bruin/wit en het lampje word aangestuurd door bruin/blauw.Ligt er wel aan of het een 2.5 of een 2.8 is :sleeping
Redelijke kans dat het de lambda sonde is, kan in het verbruik aardig schelen, en geeft geen storings melding.
@theunm wrote:
Weet ik, is voor de winter. Maar ook hier geld: hij heeft het ook goed gedaan zonder :shock:
je bedoeld er wordt heel wat af gekloot[/quote]
Dan moet je dit topic even lezen vanaf pagina 1, dan zie je dat er in dit topic verdomt weinig “gekloot” wordt :swear
@Vinci wrote:
Wat ziet je C er goed uit weer trouwens!! :shock:
Dank je, ging ook niet bepaalt vanzelf (en nog steeds niet ;) )
Ga nog wel even bezig met jouw verhaal :thumbup@theunm wrote:
een hitte schiltje bij je remleidingen kan misschien ook geen kwaad
Weet ik, is voor de winter. Maar ook hier geld: hij heeft het ook goed gedaan zonder :shock:
Dat van dat lage pedaal heb vorig jaar ik ook gehad, was niet te ontluchten……….na 2 weken zat ie weer boven :wtf
En stel ik had alles achter zelf omgebouwd dan kan je tegen rare dingen aan lopen. Maar alles wat er op zit zat er al op, heb “alleen”de leidingen, slangen, en de blokken vervangen. Overigens doe ik het ontluchten met druk bovenop het reservoir. Daarna de nippels één voor één open en klaar.@theunm wrote:
hoe het bij een c kadett zit wet ik niet
als je op een e kadett schijven monteerd moet je ook de rem druk begrenzer vervangen.
die met trommels hebben terugslagkleppen.als ik het zo lees sluit jou remdruk begrenzer ook af
hierdoor kunnen de klauwen niet vrij komenKlinkt logisch, maar de begrenzer zat er al op, heb ‘m alleen schoon gemaakt en gespoten. En heeft altijd goed gefunctioneerd :shock:
Toch nog wat foto’s weten te schieten…..maar blijf vooral naar het probleem hierboven kijken :thumbup
Het lijkt mij dat als het aan de hrc ligt, dat de voorremmen hetzelfde probleem hebben? + de hrc is een jaar oud, zit nog niet eens roest op ;) En in mijn beleving geeft een luchtbel een zacht pedaal, maar niet bovenstaande problemen. Ga zo de klauwen er af halen, uit elkaar halen en even gluren hoe ze inwendig werken. Wordt er gek van, dit is het enige wat me weerhoud om weer lekker te genieten van mijn kadettje :cry
EDIT: tijdens het tikken van het verhaal hierboven en na het nuttigen van een bak koffie zaten de remmen weer los……ik begin de remkrachtverdeler te verdenken. Ik vermoed dat deze de terugkomende olie tegen houd. Maar kan dit zowiezo? Ik weet niet hoe dat ding inwendig werkt, neem aan dat de uitgaande druk iets geknepen wordt. Tevens de vraag waar dat ding vanaf komt?
Iemand enig idee over bovenstaande vraag? Want ben er nu 3 dagen mee bezig, en ze blijven nog steeds hangen :swear :swear :swear :swear
Het is een bekent gegeven dat de stuurbekrachtiging weigert als de dynamo stuk/slecht is. De stuurbekrachtiging werkt elektrisch/hydraulisch, en als er iets aan de spanning c.q dynamo mankeert dan stopt de bekrachtiging ermee. Het zou natuurlijk ook een slecht contact kunnen zijn op de stroom dragende delen.
Ik begrijp de discussie niet helemaal. Mij maakt het geen bal uit wie waar aan verdient, het gaat mij alleen om de prijs die ík moet betalen, de rest is bijzaak…….
De kadett is eigenlijk zo goed als klaar, koplampen doen het niet helemaal, kleine koelvloeistof lekkage, maar dat is peanuts….
Maar natuurlijk gaat het weer niet helemaal vanzelf. Ik heb achter remklauwen van een Scorpio 2.9. Die zitten er al onder sinds aankoop. Nu heb ik alle leidingen, slangen, olie en blokken vervangen, en ik krijg de achterremmen niet goed. Na opnieuw inbouwen blijven de klauwen klemmen na een paar keer remmen. Vervolgens de klauw er af gehaald, het zuigertje zo ver mogelijk terug gedraaid en weer geprobeerd…..en weer hetzelfde. Tijdens het rijden wordt alles serieus heet, en het rempedaal (komt door hete olie?) steeds harder. Ik heb al meerdere keren gekeken en kom er niet uit. Wat ook raar is, is dat als ik sóchtends weer verder ga de remmen weer vrij/los staan :wtf
Gekeken of de remkrachtbegrenser verkeerd om zit, ook dit is niet het geval…….wazig
De door mij aangehouden volgorde: Zuiger zo ver mogelijk terug gedraaid, klauw ontlucht, váák aan de handrem trekken (zelfstellend) en daarna zou het in mijn beleving klaar moeten zijn?
Graag advies :(Ik weet het niet zeker, maar volgens mij is het tegenwoordig verplicht, en in dat geval waarschijnlijk niet uit te zetten?
@Eddyvec C wrote:
Ik moet de draagarmen onderkant vervangen. Dan hoef ik de aandrijfas toch niet los te maken?
Nee klopt, ik was even in de war, (en 3 seconden wakker). Ik heb de draagarm vervangen en meteen een stofhoes van de aandrijfas….. Dus inderdaad, de moer hoeft niet los.
Ik vond het een makkie. Alleen heb je iemand nodig om te remmen als je de moer van het aandrijfas wil los maken.
Bak gaat niet passen, is wel een getrag 240, maar niet die van een manta 1.8s. De 1.8s manta bak past plug&play icm een manta (kadett1600?) automaat as (als ik me niet vergis) Een r25 of een r28 passen ook, alleen heeft een r28 een hydraulisch druklager waardoor er extra werk ontstaat. Tevens weinig ruimte in de tunnel. En de aandrijfas moet je geheel aanpassen i.v.m. de hardyschijf.
Achteras vind ik een afrader, de velgenkeuze wordt hierdoor (voorlopig) zeer beperkt
