Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij het los halen van de hal sensor loopt ie gewon door. je krijgt er wel een storingscode van, maar geen noodloop volgens mij
Pas wel op met boren, zeker niet te groot, en hij kan breken. Dit resulteerde bij in 4 uur zoeken naar een vervangende bout ;)
@Vinci wrote:
Waauw! Wat een mooi initiatief, erg indrukwekkend!
De loslopende kopbouten zijn in Engeland ook al eens besproken, en ook nooit bevestigd dat dit aan het materiaal zou liggen. Wat daar wel omhoog kwam, is dat Opel de aanhaalprocedure ooit heeft gewijzigd van de kopbouten. Dan krijg je wel het verhaal van de kip en het ei, want kwam dat door de problemen, of zijn de problemen daarna juist ontstaan? Ik weet bijvoorbeeld niet welke datum onder die wijziging ligt, en met welke serie koppen dat samen hangt qua productietijd/tijd ingebruikname. Vooral dat laatste, want problemen, zeker serieklachten kosten natuurlijk wat tijd om erkend te worden als zodanig.
En wellicht mooi om te vermelden dat die andere klepstoters wel ook uitwisselbaar zijn! Er zijn ook foto’s van de verschillen eerder hier gepost.
viewtopic.php?f=18&t=173853Inderdaad Admins, sticky van maken!!
Hier is zo’n Engels topic, waarin ik net ook las dat GM de wijziging voor de aanhaalprocedure bij de KS700 serie heeft gewijzigd naar minder strak wegens de scheur problemen, wat later misschien bij andere koppen juist weer voor loslopende kopbouten heeft gezorgd. Weet ook niet of die aanhaalprocedure maar een keer is gewijzigd, of vaker?
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/368525-fitting-head-c20xe-torque-settings-etc.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik vind het een goeie, maar kan het knopje niet vinden :(
Ik moet wel zeggen dat ik het meeste van gereedschap gekocht heb in de tijd dat ik elektromonteur was, en goed gereedschap is het halve werk. Vandaar dat ik alles duur heb. Ik denk niet dat ik zoveel geld uit zou geven als ik het alleen voor de hobby nodig had.
Zo heb ik de ratels van gedore, en de meest gebruikte doppen ook. De rest de doppen zijn ballemerk, maar blijft wel heel. Tevens heb ik een complete ratelset van lux, en moet zeggen dat dat ook helemaal niet verkeerd ishttp://www.ebay.co.uk/itm/Opel-Manta-Ascona-B-RWD-C20XE-Redtop-Conversion-Silicone-Water-Radiator-Hose-Kit-/271321290040?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f2c025538″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@sh93 wrote:
weet ik maar hij loopt!!!
op contact word ik niks wijzer. heb ik alleen die 2 standaart codes.
krukas sensor geeft hij ook aan met lopende motor!!Wat is de code exact, want het zou ook de nokkenas sensor kunnen zijn. Als de krukas sensor het NIET doet, dan doet de c20xe het ook niet. Bij de nokkenas sensor wel. B.t.w, ik ook heb een krukassensor probleem gehad, zat ijzervijlsel op…….dit gaf een meetfout.
Ik heb alles van gedore, prijzig, maar top garantie en eigenlijk niet stuk te krijgen. Tangen heb ik van knipex, gedore tangen liggen niet lekker. Oh, en steek/ring sleutels van rahsol, stuk goedkoper en komt uit gedore fabriek en dezelfde garantie.
Ok, hier enige uitleg:
Het (nog niet afgelaste) stalen deel gaat het bij deze foto om. De dikke aansluiting die naar beneden loopt gaat naar de radiateur. Ik heb daar nog een extra stukje pijp tussen zitten met een thermoschakelaar. Volgende keer maak ik dat meteen in bovenstaande leiding, scheel weer wat slangenklemmen. het pijpje wat naar boven gaat is voor het spruitstuk, vanaf het spruitstuk gaat het ook de kop in, dus lijkt me noodzakelijk. Die zelfde aansluiting zou ook op het weber spruitstuk moeten zitten. Het pijpje wat achterin naar links gaat is de retour van de kachel. Het pijpje wat aan de achterkant van de kop zit is de aanvoer van de kachel. De bovenste aansluiting op je radiateur gaat rechtstreeks op het thermostaathuis. Er zit op het weberspruitstuk (weet ik niet zeker, want is eigenlijk niet nodig) als het goed is aan de voorkant (als je er tegen aan kijkt dus rechts) ook een kleine aansluiting, dus is normaal gesproken voor de gasklepverwarming. Ik heb daar een heel klein kogelkraantje in gedraaid, is niet nodig, maar voor te ontluchten erg makkelijk. Expansievat heb ik niet aangesloten (werkt al ruim een jaar perfect), maar als je dat wel wil, dan solderen de meesten een klein extra pijpje in de radiateur.
Je kan ook de originele kunstof pijp gebruiken die standaard op de c20xe zit, maar de hoofdleiding komt dan uit bij je brandschot. Dit is om te leggen, wat je zelf wilt.Plek waar het kachel pijpje uitkomt, de rest met slang naar kachel gebracht.
Overigens is de pijp die ik zelf heb gemaakt ook kant en klaar te verkrijgen in Engeland (rwd slangenset)
Oh, bij mij hielp het wel. Liep langzaam stationair en viel bijna uit bij gas los laten. Laatst ook een b vectra gedaan……exact hetzelfde. Gaatje gangbaar gemaakt en is weer top.
@sh93 wrote:
zo vanavond eerst nog even druk aan het doormeten geweest op kabelbreuken in de kabelboom.
elk draadje gecontroleerd. en raad eens..! geen een breuk. hebben we dat in elk geval uitgesloten :thumb
nu vond ik toch nog iets. de gasklep positie sensor regelaar ding… die hoort toch een klikje te geven als die vol dicht gaat??
dat doet hij niet. en hij voelt ook erg lam aan.. bijna alle losse onderdelen heb ik al uitgewisseld met een goeie cross motor. ook een dis motor
behalve klopsensor stappenmotor en dus de gasklepregelaar. lambda sensor ook niet. maar de cross mannen zeggen dat de gechipt computer die ik erbij heb (van hun te leen om wat te proberen) de lambda niet gebruikt.maar goed.. die gasklep sensor?? ik heb bij een andere van mijn cih spul geprobeert. die geven allemaal wel een klikje. zal morgen eerst een andere ophalen. :D
als iemand nog ideeën heeft om te proberen of trucjes om door te meten.. stuur me alles maar. probeer alles wel om hem goed te krijgenWE WILL SEA king: king:
De gaskleppositie regelaar/meter geeft bij een 2.8 volgens mij geen klik. Is geen schakelaar, maar een potmeter (als ik het goed heb) Is ook niet uitwisselbaar met een 2.5. Weerstand is natuurlijk wel te meten.
Maar zoals ik al pm-de, ik denk dat het gaatje in je gasklephuis is verstopt. De lfr regelt hem bij, maar verwacht wel dat het gaatje voor de basis zorgt. Als die dat niet doet dan is/kan de lfr het niet bijbenen met een sterk zakkend toerental tot gevolg. (volledig theoretisch natuurlijk ;) )Maar waarom lees je hem niet (zelf) uit?
@re2flex wrote:
Een mooie toekomst en veel succes gewenst in Zweden! Gaat de calibra mee?
Gezien de topic titel zou je dat wel verwachten :D
Maar een mooie stap, Zweden. Lijkt me ook wel wat, wel een beetje fris ;)
Er zijn er bij mij waarschijnlijk 2 onderweg: Met de kadett en de vectra (die reed voorop met mijn vrouw er in) ongeveer 130 waar je 100 mocht. Ik ga het ontkennen, hoe kan ik (auto’s staan beide op mijn naam) op 2 plaatsen tegelijk zijn ;) :D
@mrzuko wrote:
Ook ik ben niet veilig van pb.
Donder op met je geouwehoer.
Als jij niet een astra coupe turbo hebt wat lul je danFlikker op met je nep reactie
[/quote]
Stuur dat even door naar mij.Laat maar, zie het nu pas :sleeping
@mrzuko wrote:
Compressiepoeder is uit de handel genomen wegens te zuinig wordende auto’s maar savonds laat op een industrieterrein is het nog te krijgen. Ik haal het regelmatig samen met de blauwe bougievonkjes. Mijn wijf kan er ook wel om lachen.
Hansag mijn auto gaat al open vanaf 120.4 meter afstand en jouwe?
Ik werk op één van de grootste industrie terreinen van Nederland, maar nog nooit tegen gekomen :shock: . Ben je toevallig een belg, dat zou het verklaren….. Bij jullie vind je ook mannen vuurwerk, werelds, en gewoon in de winkel :D
@turbodiesel wrote:
Hoe meer mensen reageren hoe langer dit topic word met zijn nutteloze reacties.
mijn wijf lacht nog om zijn reacties.
Enig respect voor het vrouwelijk geslacht zou je niet misstaan ;)
@mrzuko wrote:
Nee heb een xer gehad en nu een z20leh. En met jou versnellingsbak haal je dat verbruik niet.
Behalve als je compressiepoeder gebruikt.Bestaat dat nog, ik dacht dat dat uit de handel gehaald was :wors
@Hans AG wrote:
Verbruik kan ik wel filmen. Jij hebt kennelijk geen astra coupe turbo.
Niets is dommer dan reageren als je zelf geen astra coupe turbo hebt.
Daar wordt je toch niet goed van ouwehoer
Ok, ik kijk het al een tijdje aan, en wordt er niet vrolijk van. Topic is al verplaatst naar slap geouwehoer (want daar neigt het wel naar) en nu dit weer.
Je krijgt een PB :sleeping
@corsaboy wrote:
Vast wel, of een paar gaten extra erin zagen. Maar moet zeggen dat ik ook wel snap waarom de slijptol erin gezet is.
In de dragrace wereld gebeurt het constant. Een buizenchassis, en daar zelf een bodemplaat inzetten en dan een hoedje erop.
Van kadett tot mants maar ook chevy’s, pontiacs etc
Een buizen chassis is wel wat anders als een rollbar. En de gemiddelde dragster heeft geen last van gaten in weg, drempels etc..Ik zou de rollbar wel XL maken! En wat de waarde betreft…….tja, ook ik zou ‘m laten staan. Vind het echt zonde :hmmz
@Hans AG wrote:
Bedankt voor de leuke reacties
Gezellig hoor dit forum
Dit is op zich een leuk en informatief forum, maar de meesten hebben moeite om jouw verhalen te geloven. Bepaalde dingen worden snel door heen geprikt en dan krijg je dit soort reacties. Kijk het nog even aan en anders gaat dit weinig opleverende topic de prullenbak in.
