Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Maatje van me was met zijn focus naar de dealer gegaan voor de achterremmen. Was iets van 500 euro, tja het is niet anders…….Maar dat die h#fters alleen al 60 euro vragen voor alleen de remolie, belachelijk.
Uiteindelijk compleet setje bosch remmen gehaald, ik heb het voor ze gedaan: 200 euro, klaar. Nu zijn de uren het duurst, maar het was voor mij (op mijn gemakkie, zonder brug of speciaal gereedschap) 1.5 uur werk, en dan vind ik 300 euro die overblijven voor de uurtjes wel heel erg veel :fy1@hillclimber16V wrote:
Het heeft inderdaad met de klasse te maken waarin je rijd;
met de 20xe blok rij je niet met een originele onderblok en sta je dus anders
geklasseerd dan met de CIH blok.
Blok mag met alle middelen getuned worden maar moet de juiste type zijn in het voertuig.Ik blijf het anders ook een uitdaging vinden om te bouwen.
Ze zouden ook meer koppel moeten opleveren dan de xe motoren.
Door zijn korte slag heeft deze motor toch heel andere eigenschappen.
Om de cilinderkop even goed te doen werken is er wel wat werk aan nodig meen ik.
Ik blijf het ander ook een mooi blok vinden voor een C dett
En dan krijg ik de uitlaat ook weer aan de juiste kant in de kadett.
Waar zijn die extra injectoren voor die voor de kelken zitten. Het waarom kan ik nog wel bedenken, het gaat mij eigenlijk om: wanneer komen ze bij? En waarom geen enkele set extra grote?
De één heeft het wat schrijven en spelling betreft wat makkelijker dan de andere. Jammer dat daar regelmatig op wordt gewezen want de persoon in kwestie weet heus wel dat het niet allemaal even fraai is, maar zal ongetwijfeld zijn best doen. Zolang het geen 12-jarige sms taal is heb ik er geen moeite mee, ondanks dat ook ik iets soms 3x moet lezen eer ik het begrijp……. :thumbup
Ik zat met mijn vectra 2000 voor mijn gevoel zo op de 200, daarna ging het inderdaad wat langzamer.
Heb er ook nog filmpje van, goeie oude tijd :cry
https://www.youtube.com/watch?v=mOtSN4eIlXE” onclick=”window.open(this.href);return false;Zit er geen los dun kapje aan de krukaszijde tegen de bak die minimaal vast zit?
Overigens zou ik ook eerst een paar uur “vissen” voordat ik de zooi zou loshalen.
Wel een mooie stunt, dat dan weer wel….. ;)@16VCalibra wrote:
Vreemd dat er geen reacties komen….. En als die komt is het vast een mod
Klopt! :D Maar niet om het topic, maar meer om jouw reactie?
Ik zie het probleem in ieder geval niet……@joeryke wrote:
zou iemand hier mij kunnen uit leggen hoe het komt dat ik al 2 nieuwe stroomverdeler rotors kapot heb op 1 maand tijd ?
mvg joeryke
Teveel speling op de as?
@GSE wrote:
MR-Turbo wat fijn van je…..Fijn dat je weer een leuke opmerking maakt :thumbup
Enig oud zeer vanuit het big opels forum?
Niet helemaal ontopic, maar heb bovenstaande link gelezen en kwam dit tegen: Opel Manta 400 4WD
A unique four wheel drive Manta prototype did appear in Sweden before that country’s international rally in 1983 and was shown to a select gathering of motoring press as something of a publicity stunt. Its concept was simplicity itself using the Ferguson System as the only modification to the car’s Group B specification. In the ensuing tests with Ari Vatanen the car proved more driveable than a Quattro, but it was unfortunately a stillborn project. It is now owned by a member of the Group B Club.
Iemand wat meer info hier over?
[edit]
De andere link ook gelezen:
Volgens de Jochen Berger kwam de Manta kwam 2 jaar te laat. Omdat het een achterwiel aangedreven auto was, werd het steeds moelijker om te concurreren met de 4wd aangedreven concurrenten in groep B, zoals de Audi Quatro en Lancia’s. Opel zag dit ook in en begon na een jaar in het debuut in Frankrijk met een vierwiel aangedreven Manta in samenwerking met Furguson, een Brits bedrijf gespecialiseerd in alle wheel drive technologie. Een prototype werd voorgesteld aan de pers in Zweden. Tests met deze auto, uitgevoerd door Henri Toivononen en Ari Vatanen, lieten zien dat deze versie beter controleerbaar was dan de Audi Quattro.Omdat het volgens de regels van de FIA om een nieuw model ging, moest deze dus opnieuw worden aangeboden voor homologatie. Maar Opel beschikte niet over de tijd en het geld en het hele project werd geannuleerd. Het prototype 4WD auto is nooit bewaard gebleven en werd later als een normale 2 wiel aangedreven Manta ingezet.
@Dennis the Mennis wrote:
Beste allemaal ,
super bedankt voor jullie reacties , ik zal morgen ( als het weer droog is ;) ) een foto plaatsen en wat maten.
Ik rij rustig over de drempels maar er zijn er een paar bij die onmogelijk zijn …. helaas en dat zonder passagiers of belading.
Laat staan als ik met mijn caravanetje , passagiers en lading moet gaan rijden , dat moet er uit zien als een F1 wagen met trekhaak .
Ik weet niet of ze versleten zouden kunnen zijn , het doorhangen opzich is niet zo erg , merkte er normaal niet zoveel van totdat de trekhaak erop kwam .
De trekhaakspecialist verzekerde me dat er geen andere op te monteren is met andere maten en bv een hogere grondspeling , wettelijk gedoe enz.
@2000 , jouw hulpveren maakte het rijcomfort niet nog stugger ? dat is namelijk waar ik een beetje bang voor ben als ik ze zou gaan plaatsen .
Mijn andere keuze is de veren vernieuwen en daar hopen dat de grondspeling wat hoger word.
Liefst zou ik een veren set plaatsen die wat hoger zijn als ‘standaard ‘ maar ik weet niet er dan kan gebeuren , beetje grijs gebied voor me.groeten Dennis the Mennis
Geen idee, ik weet niet beter. Heb niet het idee dat het erg veel stugger is geworden.
@Haasje17 wrote:
Er bestaat een 16V CIH ongeblazen 2.5 waar 350 pk uit komt. Blok gezien?
Als het al bestaat zal het wel zo’n bergrennen wagen zijn?
Inzakken aan de achterkant is een kwaal :swear Ik heb er geen last van, maar met het monteren van de trekhaak zijn er ook hulpveren extra bij geplaatst, ik denk dat dat bij mij het probleem voorkomt?
Leuk! Maar het spotten van een kadett gebeurt wel vaker……sterker nog, het gebeurt zo vaak dat we er een speciaal topic boor hebben :D ;)
viewtopic.php?f=4&t=180475Leuk project dit :thumbup Misschien valt het verbruik wel mee, mijn vectra liep het goedkoopst als er een caravan achter hing. (snelweg km’s en netjes 90 km/u)
IK heb ooit eens bij die ascona gestaan (stond ergens op de lijnbaan) en ik met mijn maatjes waren verbaast hoe weinig vering dat ding had. Wij hadden zoiets van: daar kan je toch niet mee rijden :D Mijn huidige vering komt aardig in de buurt :jerry
Overigens had ik in mijn eerste auto (ascona sport) een hurricane blok wat uit de ascona cup kwam, ging zeer snel (zeker voor een 19 jarig joch :D )
Jammer dat de link die bovenaan staat nooit is geüpdate. Ik heb die site al jaren bij mijn favorieten staan, maar er gebeurt ook al jaren niks meer :shock:
Ik heb het offtopic geneuzel verwijderd. Was overigens ontopic, maar niet bij een HOW TO.
Het verband is enigszins weg, maar het gaat om het hoe en waarom, en dat is nog duidelijk.
Graag geen vragen stellen in HOW TO’S. Misschien wel een vraag om een aanvulling, maar geen algemene sleutel vragen.Gr 2000.
@Haasje17 wrote:
@2000 wrote:
Bij mijn weten verbruiken bijna alle 2.2’s een aardige slok olie.
De Z22SE hoort GEEN olie te verbruiken doen ze dat hebben ze meestal kopschade gehad of warmloper.
Geen één auto hoort olie te verbruiken, dat wil niet zeggen dat het niet gebeurt, en zolang de dealer zelf een liter op 1500 km bij een nieuwe auto binnen de normen vind………..
Ik vind het een veel gelezen kwaal over de 2.2’s, de mijne heeft het ook. Geen kopschade of warmloper gehad.
En zoals ik al net al zei; ik lees het zeer regelmatig, vandaar mijn conclusie ;)
