Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En toch had ik voor een ander blok gegaan, het verwisselen is waarschijnlijk minder werk dan wat je nu allemaal aan het doen ben. Tevens loop je (als ik de verhalen mag geloven) het risico dat hij olie gaat verbruiken omdat ook je zuigers een opdonder hebben gehad. Toevallig bij de spanrol de oude bout hergebruikt, want dat kan eigenlijk ook niet.
ik kan voor een gewone poelie kiezen, scheelt enorm veel geld. Maar er zal een goede reden zijn dat de vrijlooppoelie erop zit. Minder trillingen, aanzienlijk minder riem slijtage, en nog diverse andere “voordelen” Wat ik er van begrijp is het uitwisselen met een gewone poelie geen goed idee.
Morgen naar de Gebr. Obdam, goede 2e hands onderdelen leverancier en net zo veel garantie als bij een nieuwe dynamo.Nou, ik ben er achter, de vrijloop poelie is stuk. Na het testen bij de dynamo dude zat de poelie vast, dus besloten om de dynamo weer in te bouwen om toch nog wat te meten hier en daar. Auto gestart, 13.8 volt. Paar keer gas gegeven en plots was er een licht gier te horen, hierop zakte het voltage naar 12.2 volt. Duidelijk dus.
Wat wel lullig is, is dat ik op het net lees dat de imitatie poelies maar een zeer korte levensduur kunnen hebben. Dus maar gekeken voor een originele: 170 euro! Voor een f@cking poelie van niet eens 6cm doorsnede. Dat gaat dus niet gebeuren, imitatie dynamo ook niet, dus maar hier en daar bellen voor een 2e handse :swearIk heb hetzelfde probleem, en als ik dan uiteindelijk bij kwikfit terecht moet……fuck it ;)
Mijn kadett is goedgekeurd incl. steekproef ( niet bij kwikfit :D ) dus bij kwikfit had ik ook niet veel problemen gehad.
@TWA wrote:
Gister 2x 2000 gespot met de Dett in Beverwijk/Velsen Noord. Rond 9 uur de 1e keer en half uurtje later weer op de zelfde kruising… Sounds nice, your ride :jerry
Greetz Emiel
Kan kloppen, was onderweg naar mijn vrouw, die stond met pech door een niet meer werkende dynamo :shock: De ANWB had haar goed opgevangen dus ik maar alsnog naar mijn werk gegaan :thumbup
Klopt, de mijne zit in mijn dashboard op de plek waar de gevarenlicht indicator zat. Brand gewoon met contact aan, en gaat uit als ie draait. Schakelaartje zet ‘m in uitleesmodus, en zoals je al zei: zelfde lampje :D
Service lampje zou kunnen, waarschijnlijk 12 (staat in uitleesmodus) en 31 (mist krukas signaal, logisch als ie niet draait)
Mijn druk zakt ook al maanden. Stationair nu rond de 1.5 als ie warm is, en bij 4500 toeren zit ik rond de 3. De c20xe gaat steeds ongezonder klinken, ben ook al een tijdje op zoek naar een andere.
Overigens vermoed ik dat de aanleiding is dat er een lagerkap van de uitlaatnokkenas is beschadigd. Dit zag ik 1.5 jaar geleden en toen besloten om door te rijden. Vorig jaar de carterpan eraf gehad en er zit aardig wat aluminium door de olie. Jammer….. Blok had al 220.000 gelopen voor de inbouw, de hele ombouw was ronduit prijzig, vandaar deze (rare) keuze.
@Thaitanium27 wrote:
Erg mooi gedaan en wat heb jij…geduld om met de velgen zo bezig te zijn. Hulde hoor :thumb
Zwart zou ik niet nemen….wellicht de kleur van de auto zelf op de velgharten aanbrengen i.p.v. dat wit? ( “zwart is zo classic “….)
Het blauw maken van de harten maakt ze zo goed als onverkoopbaar. Aangezien op de 16v na de auto eigenlijk klaar is blijven alleen een paar zeer vette velgen over. Op zich niet zo erg, maar moet dan wel een knappe prijs voor de ats-sen kunnen vangen.
@remo 07 wrote:
Staat iid erg mooi,maar miss een beetje ehhh braaf zeg maar………maar het misstaat m zeker niet hoor man!
I know, heb het liefst 3 delige 14″ HTN’s maar die ik wil hebben kosten 450 euro per stuk zonder banden, dat gaat niet goed komen. Zit wel al een tijdje te denken aan 14″ (kan ie wat lager :thumbup ) maar moet 3 delig zijn, en betaalbaar. Die laatste combinatie kom je verdomt weinig tegen :D
Eindelijk begonnen met mijn witte ats velgjes… Ik heb ze vorig jaar laten repareren-richten. Een paar weken terug heb ik ze weg gebracht om te laten stralen…nu zei die man, we ontlakken ze eerst en daarna stralen met een zeer fijn straalmiddel. Hij zei: je kan ze ook alleen ontlakken, en dan even kijken of je het wat vind. Beste beslissing ooit!! De velgen zagen er na het ontlakken niet uit, maar na het schoonmaken met een beetje water en scotchbrite waren ze volledig kaal en eigenlijk weer zoals ze uit de fabriek kwamen: volledig kaal/gestraald, en mooie gepolijste delen. Mede door het niet laten stralen van het geheel scheelde mij dit serieus wat minder schuurwerk omdat ik niet eerst de structuur van het stralen moest schuren, maar gelijk met het af-fabriek gepolijste deel kon beginnen. Het meeste werk zit in het schuren cq voorbewerken, het polijsten zelf is eigenlijk het minste werk. (wel geheel afhankelijk met welke korrel je stopt: begonnen met 400, 600, 800, 1000, en uiteindelijk 1200.
Ontlakte velgen
Velg vergelijking met ontlakte en schoon gemaakte:
Stapje verder:
Na het ontlakken alleen maar schoongemaakt:
Uiteindelijke resultaat…..ruim één dag per velg bezig geweest.
ze zijn op deze foto eigenlijk al behoorlijk goor. Wel afgemonteerd met nieuwe yokohama’s
Verhaal is overigens nog niet afgelopen, doordat ze wit zijn valt het gepolijste deel veel minder op en ik vind het niet echt bij de auto passen (toen de kadett nog groen was voelde ik dat niet zo :shock: )
Dus de kans is groot dat ik ze alsnog zwart ga maken :swear@Duurt wrote:
ik meen dat de GT/E ook een verstevigde vooras hadden
Klopt, dat heb ik ook gekopieerd
Ik weet dat de fusees wat dikker zijn, maar of de rest van de vooras ook al steviger is….geen idee.
ik rij zelf wel met een 1600+ as, die ook nog is verstevigt is.
Ik zelf heb record 2.2 schijven en vectra 2000 klauwen, dit i.c.m. een standaard 1600 HRC.
Achter schijven van een bmw en klauwen van een Scorpio 2.9. Kan allemaal aanzienlijk groter, maar dit alles past in mijn 13″wieltjes en remt als een tiet!
Zit Volvo 240 4-pots klauwen te overwegen, maar aan de andere kant remt dit goed genoeg.Of dit alles op jouw 1.2 fusee stukken past: eigenlijk geen idee.
