Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door H-400
Gele injectors duiden op het LE-jetronic systeem.
De KS injector hoort inderdaad in te spuiten tijdens het starten. Warm of koud speeld geen rol.
Je kan het eenvoudig testen door de injector uit te bouwen en dan te starten, maar wel oppassen
voor brandgevaar, benzinenevel is nogal ontvlambaar!Daar ben ik me van bewust, ik zit bij de brandweer ;)
Maar warm extra inspuiten zou ik wat raar vinden, verzuipt ie dan niet? En waarom zou je die sensor er dan tussen zetten.Injectoren zijn geel.
En volgens mij hoort de K.S. injector contignue in te spuiten (tijdens het starten). Ik heb vandaag uitgebreid gemeten, en de waardes kloppen. Maar het probleem blijft. De injector krijgt een plus via de zwart rode (startsignaal naar startmotor) en de min via de sensor cg thermotime switch. Ik neem aan dat die sensor de min voor een bepaalde tijd door geeft bij een bepaalde temp. Alles door gemeten, K.S. injector doet het (stand alone) maar wordt nog steeds niet (goed) aan gestuurd. Zit zowat een drukknop te overwegen om de min te overbruggen. Dan tijdens starten knopje indrukken voor wat extra benzine. Maar niet helemaal mijn systeem, dus de ziektocht gaat dit weekend weer verder. :sleeping
Een bijna draadbreuk zat ik ook al aan te denken, dit weekend ook even de bedrading by-passen, als hij het dan wel doet dan weet ik watIk kom nooit tot de toerenbegrenzer, heeft mijns inziens geen zin.
Heb met de vectra een gemiddeld verbruik van 1 op 8 (2.2 benzine) en met de kadett 1 op 5 (2.4)uh, bosch, met 5e injector en bijbehorende aanzuigbuis. Op het luchtfilter na is het een geheel origineel en bij elkaar horend injectiesysteem. Weet niet exact welke, wel één van de laatste.
Accu is 2 weken oud, dat is het niet.heb op mantacabrio.nl allerlei waardes gevonden, ga morgen de thermo tijd schakelaar even na meten. Maar als ik schema begluur, dan doet de k.s. injectie het alleen tijdens het starten?
De prijs heb ik volgens mij vaker voorbij horen komen, dus dat zou kunnen. Maar 4 injectoren tegelijk, waarom, lijkt me sterk. Laatst had er hier iemand ook zoiets, 4 injectoren stuk. Injectoren vervangenen kort daarop wéér. Weer vervangen en meteen even verder gekeken; bleek de dieselpomp stuk te zijn, en daardoor de injectoren stuk. Hij mocht ze van de dealer wel alle 8 betalen :swear
Ok, het koude start probleem is zo goed als opgelost. Ik dacht dat het een verstopte koude start injector was, maar dat is dus niet zo: direct spanning op gezet en spuiten als een gek.
Ik meten (tijdens het starten) en er staat 12v op het connectortje, maar zodra ik ‘m in plug op de injector dan zakt de spanning naar 3volt. Dus ik heb 12v, maar zodra ie belast wordt dan zakt de spanning. Ik meten, en kwam er achter dat de injector nauwelijks een min krijgt. Ik een vaste min gemaakt en verdomt, hij start als ie koud is. Maar nu de vraag: Waar is de min gebleven, zit er ergens een kabelbreuk, of zie ik iets over het hoofd? Ik kan natuurlijk wel een min-bypass maken, maar heb het liever origineel.
Ik zat nog te denken; misschien is de min wel slecht van het gehele systeem, maar dan zouden de 4 andere injectroen ook wel moeilijk doen (lijkt me) Graag advies :thumbup
Als ik onderstaand schema lees (geleent van mantacabrio.nl) Dan zie ik dat de injector aangestuurd wordt door de rood/zwarte draad die ook naar startmotor gaat. Hij gaat tevens naar de “ecu”. Maar de draad gaat tevens naar een thermotime switch. Nu kan ik me daar in vinden, maar als het schema klopt, dan doet de switch/sensor alleen zijn werk tijdens het starten (en waarschijnlijk alleen tijdens het starten als het blok koud genoeg is) klopt dit? Doet de injector alleen zijn werk tijdens het starten?
En toch vind ik het raar: waterpomp loopt vast, en dan alleen garantie op de pomp, gevolgschade niet?
En als je een set nieuwe banden koopt, er klapt er één, dan krijg je een nieuwe band en heb je met je (totalose) auto voor de rest pech? Kan me niet voorstellen dat dit zo hoort/werkt.Misschien is dit topic niet de juiste plek, maar wil de kop discussie toch even aanzwengelen (ok, topicstarter?)
Ik heb zelf ook een 2.0 kop op mijn 2.4. En ook ik vraag me af: Een 2.0 kop plaatsen, hogere compressie, kleinere kleppen. Of een 2.4 kop: minder compressie, grotere kleppen……. wat is beter, cq gewenst?Ik was voor een compleet 1.8 s blok 275 kwijt. Ik maak van een rotte 1.8 bak één goede. (2x getrag: totaal 150) moet eigenlijk alleen nog een sluitstuk hebben, maar denk dat ik die zelf maak.. het hoeft niet de hoofdprijs te kosten, maar dan moet je ook geen haast hebben.
origineel gepost door yzf1kr
origineel gepost door drempelvrees
De enigste die in de buurt van de Vectra komt kwa grootte van de kofferbak is een Ford Mondeo, verder zal er niet veel keus zijn.Skoda Superb, Volvo V70, Citroen C5 en Mercedes E.
Keuze genoeg.
Quote topicstarter: uiteraard wil ik het liefst bij opel blijven
En dan is de keuze iets kleiner, zeg maar nihil. ;)Ik dacht dat de direct ingespoten 2.2 veel makkelijker te tunen (chip) is dan de “gewone”. En een compressor setje zal ook wel een compressor prijsje aan zitten.
-Ruimte gebrek, hoeveel groter wil je het hebben dan, een vito of zo:D
Ik heb in het verleden wel geraced, maar mijn rijbewijs was me meer lief dan de adreneline kick die je er van krijgt. Dus ik ben er mee gestopt.
Ja lullig voor je, je zal merken dat je (waarschijnlijk) nog veel meer gaat vinden :mad:
Ik zou er zelf een (imitatie) spatbord bevestigingsrand in zetten, dan ben je bijna alles in één keer kwijtGisteren nog: 1,5 uur bezig om de sedan aan de praat te krijgen. Had een beugel gemaakt om de LMM vast te zetten. Was wel even vergeten om het stekkertje er weer op te doen. Na 2 lege accu’s zag ik het :cry
origineel gepost door tmug
niet beroepsmstig maar wel hobby.Hobby? hoe moet ik dat dan zien; sm scene of zo? :P
origineel gepost door Astraman
Nu gaat wel maar soms gaat het wat moeizamer. Welke tijden hebben de meesten er last van? Ik zal het bij mij ook eens in de gaten houden. Meestal zit ik er rond half acht op. Uit het werk, piepers achter de kiezen, bakkie pleur erbij….denk dat heel veel leden dat zo doen. Wellicht dat het gewoon de drukte kan zijn.Nee, is af en toe ook sóchtends om half 8. Of is het hier dan ook spits uur :P
Ik heb mijn injectie vervangen, en die is nagenoeg gelijk met degene die er uit kwam. Maar ik kom er niet uit. Ik heb alles aangesloten zoals ik denk dat het moet, maar dat is Blijkbaar niet afdoende. Ik heb een 4polige stekker waar alles op aangesloten zou moeten worden. Ik heb het volgende gedaan:
-zwart rood(samen met 2 witte in de stekker) op zwart rood. (Is signaal van startmotor?)
-Groen op groen (puls van ontsteking?)
-zwart op zwart wit (+via contactslot?)
Ik weet hiervan niet zeker of dit juist is, want de beschrijving van deze draadboom staat (volgens mij) niet in het CIH gedeelte.Nu heb ik ook een klein 2-polig stekkertje vlakbij de computer, waar is die dan voor?(onderste onduidelijke foto)
En hoe moeten de stekkers op het thermostaathuis zitten, bruin op bruin (lijkt me?) maar dan hou ik 2 stekkers over, een gele en een zwarte. En de 2 connectoren die ik over hou zijn zwart. Ik weet dat als je deze lostrekt, dan valt ie uit, dus dat zou de storing ook nog kunnen zijn?
Het is trouwens ook één van de vele kwalen van de vectra C. Is bekend bij opel, en zelfs nieuwe vectra c’s hadden het, en opel zag geen reden om de lampen te vervangen. Hoort er bij :thumbdown
You got mail @: staf@kadett.nl
