- Dit onderwerp bevat 74 reacties, 10 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 1 maand geleden door
.
-
Berichten
-
Bedankt voor de reacties!
Ik zal deze tips/informatie doorgeven aan de garage! Ik houd jullie op de hoogte!
Lekkage lijkt uitgesloten te zijn. De garage heeft een compressietest gedaan en daaruit concluderen ze dat dat niet het geval is.
Wegens tijdgebrek kunnen ze pas morgen de injectoren controleren. Ben benieuwd wat daar uitkomt.
Vandaag niet veel verder gekomen. De injector is gecontroleerd en blijkt in orde. Wel is er een wat valve cleaner bij de tank in gedaan maar tot dusver merk ik niet veel verschil. De auto blijft een knipperend mm lampje geven en loopt vrijwel constant op 3 cilinders.
Zowel lekkage als een falende injector is dus uitgesloten.
Heeft iemand nog andere suggesties, aangezien ze er bij de garage ook niet uit komen?
Ik heb geen idee. Het enige wat ik van de garage te horen kreeg is dat de injector normaal functioneert.
@GRLWBNL wrote:
Ik heb geen idee. Het enige wat ik van de garage te horen kreeg is dat de injector normaal functioneert.
Hebben ze ook twee injectoren verwisseld om te kijken of het probleem dan bij dezelfde cilinder voorkomt of een andere ?
Ben toch bang dat wellicht je ECU gaar is. Kan diverse foutcodes opleveren, maar bij een kennis van me deze in ieder geval
P0202 – (4) Cylinder 2 Injector Circuit Open
P0302 – (1) Cylinder 2 Misfire detectedANWB dacht coil pack, was het niet (bleek na vernieuwen)
Dealer verving de ECU, was het wel. Slechte soldering waarschijnlijk, want werd hersteld.Wat duidelijk was, was dat ook hier de auto steeds vaker op 3 cylinders bleef lopen en soms weer op 4.
Gr,
The DukeGoede tip!
Ik had zelf namelijk ook al een ingeving om de kabelboom en ECU te laten controleren. Kan me vaag herinneren dat ik hier op het forum eerder iets gelezen heb over dat een slecht functionerende ECU of slechte kabelboom misfires kan veroorzaken.
@GRLWBNL wrote:
Goede tip!
Ik had zelf namelijk ook al een ingeving om de kabelboom en ECU te laten controleren. Kan me vaag herinneren dat ik hier op het forum eerder iets gelezen heb over dat een slecht functionerende ECU of slechte kabelboom misfires kan veroorzaken.
Goed plan !
Als de bobine wel in orde is (hij is per slot van rekening nieuw!), dan zou de aansturing ervan misschien niet goed kunnen zijn.
Misschien is er iemand bij je in de buurt met dezelfde motor, zodat je ECU (en als dat niet helpt voor de zekerheid ook nog de bobine) met de ander uit kan wisselen.Ik ken wel iemand met dezelfde auto maar die heeft een X16XEL. Ik denk niet dat deze ECU’s uitwisselbaar zijn, alleen al omdat ik een elektronische gashuisklep heb.
Verder zou ik in eerste instantie de verbindingen eens bij langs kunnen gaan. Kan ik dat in ieder geval uitsluiten.
@GRLWBNL wrote:
Ik ken wel iemand met dezelfde auto maar die heeft een X16XEL. Ik denk niet dat deze ECU’s uitwisselbaar zijn, alleen al omdat ik een elektronische gashuisklep heb.
Verder zou ik in eerste instantie de verbindingen eens bij langs kunnen gaan. Kan ik dat in ieder geval uitsluiten.
Stekkers controleren, kabels naar de bobine doorpiepen, om te kijken of er nergens een slechte verbinding is.
Daar heb je wel een elektrisch schema voor nodig, om te kijken welke pen je in de stekker van de ECU moet hebben.ECU, kun je niet zomaar uitwisselen! moet geprogrammeerd worden. En van een X16XEL kan al helemaal niet.
Controleer maar eens of je wel vonk hebt op alle 4 cilinders. Heb hetzelfde gehad met een X18XEI zelfde weg doorlopen als jij nu, ook alles al vervangen toen bleek een uitgang van de ECU defect…. ACtronics heeft em toen gefixed, koste iets van 280 euro…succes
Wederom bedankt voor de tip!
Ik wist dat de ECU’s niet zomaar uitwisselbaar zijn. De € 280,- voor reparatie ervan wist ik echter niet!
Ik hoop dat ik goedkoper uit ben. Ben nu al ongeveer € 300,- kwijt aan diagnoses en nieuwe onderdelen!
Jij moet een ECU hebben van een Z16XE, Z16SE of Z14XE, deze moet dan wel uitgeleerd zijn dan kunnen ze deze bij de dealer gewoon weer inleren.
Heb een stukje op internet gevonden wat mijn vermoedens een beetje bevestigd:
Vandaag weer nieuwe ontwikkelingen. Heb de ECU eens gereset en alle stekkers ingespoten met contactspray. Nu is het zo dat de auto weer normaal rijdt tenzij je boven de 50 km/u komt. Boven de 50 km/u begint het lampje weer te knipperen en loopt ie weer op drie cilinders. Wanneer ik nu onder de 50 km/u komt gaat et lampje weer uit en lijkt de auto weer normaal te lopen.
Toen ik trouwens de oliedop eraf haalde om de beschermkap eraf te halen, zag ik wat witte aanslag op de dop zitten. Foto volgt later. Ik heb eens gelezen dat dat ook iets betekent.
Het schijnt zelfs door je egr te kunne komen
als deze open staat creeer je ook een verkeerd vacuumFijn he die nieuwe eco troep :puke
@GRLWBNL wrote:
Vandaag weer nieuwe ontwikkelingen. Heb de ECU eens gereset en alle stekkers ingespoten met contactspray. Nu is het zo dat de auto weer normaal rijdt tenzij je boven de 50 km/u komt. Boven de 50 km/u begint het lampje weer te knipperen en loopt ie weer op drie cilinders. Wanneer ik nu onder de 50 km/u komt gaat et lampje weer uit en lijkt de auto weer normaal te lopen.
Toen ik trouwens de oliedop eraf haalde om de beschermkap eraf te halen, zag ik wat witte aanslag op de dop zitten. Foto volgt later. Ik heb eens gelezen dat dat ook iets betekent.
Tja condens vorming door korte stukjes rijden blijf je houden helaas
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.