- Dit onderwerp bevat 42 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 5 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Blok eruit gehaald om de pakking van de karterpan te vervangen. FF foto’s genomen. En gelijk maar de koppeling vervangen voor een grotere. Ik denk van een 2.0e.
Dat ligt dan echt aan jou alcohol gebruik, Rene. Die foto’s zijn haar scherp. :D
Met weinig licht en een gammele telefoon, krijg je zulke foto,s. Het is maar even om een idee te krijgen. Als iemand iets goed te zien wil krijgen, hoor ik dat vanzelf wel.:cry r.i.p. eerste blok :cry
Maar gelukkig heb ik er nog een. En hij doet het alweer. Alleen denk ik dat de klep veren te slap zijn.
Iemand ervaring met kleppen die open gehouden worden door de turbo druk? :hmmzWat is er precies gebeurd dan. Met de ohc motoren hebben we wel vaker problemen gehad met de slepers icm klepveren etc als we er turbo’s en kompressors opbouwen.
Het probleem is dat het blok begint te tikken net boven de 4000 toeren. Het oude blok had dit niet maar die kop is er al eens af geweest voor harde klep zittingen. Misschien dat ze toen de veren vervangen hebben.
De veren in dit blok zijn nog van 1977.Bedoelde meer wat is er kapot gegaan aan de vorige motor.
Setje versterkte klepveren voor zo’n motor is geen overbodige luxe.
De motor was niet helemaal kapot maar de tweede en derde cilinder verbruikte heel veel olie. Ik denken dat de zuigers te heet zijn geworden.
Je maakt geen vrienden op de weg als je alles in blauwe mist hult.
Nu heb ik er ook een olie koeler op gemaakt en het blok gespoelt met goedkope olie met een beetje ATF olie erbij.
Ik hoop dat hij nu wat langer mee gaat.Het blok is niet aangepast. Dat zou te duur worden. Ik vond het juist grappig om een normaal, traag, niet interessant blok een beetje snel te maken zonder er bakken geld erin te stoppen.
Dus een beetje houtje-touwtje. Dingen kopen en erin bouten kan iedereen.
Een 2.4 met een ingekorte 24v kop lijkt me ook kicken om te maken maar dat kost serieus geld. Wel echt respect voor de mannen die zo’n blok gemaakt hebben. :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :worsMits je mengsel en ontsteking goed is. Ik denk eerder dat de motor iets te arm is gaan lopen.
Ik rij ook zonder oliekoeler op mijn kompressor motor. Is wel alleen wel voor het dragracen.
Olie temp is redelijk constant tot je zo’n run doet. Dan gaat die temp omhoog. Op de retourlane in deellast trekt dat wel weer bij.De temperatuur van de motor liep vooral op als je op de snelweg reed. Omdat een originele 1.9n geen noemenswaardige pk’s leverd, is de overbrengingsverhouding zeer laag. Maakt veel toeren. Ik kan ook niet echt goed het koppel gebruiken. Ik zou veel langere versnellingen moeten hebben.
De motor draait nu ongeveer 0.6bar maar dat wil ik wel omhoog gooien. De turbo heeft veel meer capaciteit.
De mengverhouding gas/lucht hou ik in de gaten d.m.v. een lambdasonde die ik uit lees met een multimeter. Dan kan ik zorgen dat hij niet te arm loopt.
0,6 bar op stock internals en je wilt nog meer. En dit alles doe je me de stock ecu??
Een lambdasonde welke je uitmeet met een multimeter.Tja ik zou het zo zelf nooit bouwen maar goed das mijn mening. Investeer liever in een goed motormanagement systeem. Ik ben ook ooit begonnen met een piggybag system. Liep me ook de een naar de andere motor stuk.
En schaf een wideband lambda sonde aan.Op het moment dat je ziet dat de motor te arm loopt onder vollast is vaak al te laat.
Zuigers smelten zo weg onder drukvulling.:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Sorry dat ik even moest lachen. De cih 1.9n uit 1977 heeft natuurlijk gewoon een contactpunten ontsteking. Dit blijf ook zo. Low-budget is het uitgangspunt.
Ik heb meer tijd dan geld.
Het enige dat nieuw gekocht is zijn de bougies (die tegen wat hogere temperatuur kunnen) en een pakkingset.
Ik denk ook niet dat de ontsteking veel problemen geeft aangezien LPG een hoog octaan gehalte heeft. Zal dus niet snel gaan pingelen (tenzij hij te arm loopt natuurlijk).
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.