- Dit onderwerp bevat 26 reacties, 13 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren geleden door
.
-
Berichten
-
Hallo ik heb even een vraag over mijn motor
eerst de dingen die ik heb gedaan
handgesmede zuigers
scherpe nokkenas met bijbehorende kleppen en veren
versterkte drijfstangen plus bouten
compressie verhoogd
dta met 40mm gaskleppen en omex computer
alles uitgebalanceerd tot 10000rpm
bewerkte kop
nieuwe oliepomp met versterkte tandwielen
lichter vliegwielnou is de vraag dat het in de kop of onderblok (kan het niet echt goed horen) nogal ratelt is dit omdat alles nog nieuw is of klopt er ergens iets niet? oliedruk is rond de 4.5 bar
ook klappert de koppeling kan dit komen omdat de motor nogal onregelmatig loopt door de nokkenassen?Als alle draaiende delen zijn gemonteerd met vet/olie en er voldoende oliedruk is opgebouwd voor de eerste startpoging, zou het blok tikvrij moeten lopen. Alles aangedraaid volgens de aangeven sterkte? Doet de oliepomp zijn werk en komt er voldoende olie in de cilinderkop? Distributie staat 100% goed?
Scherpere nokken? Hoeveel graden? Wellicht klepveer die blijft hangen?
Of zijn het niet gewoon je injectoren die een tikkend geluid maken?Motor heeft ongeveer een half uur op de testbank gelopen (niet te hoog in de toeren) en het werd toen wel iets minder maar met koude start is het een ramp.
Onderdelen zijn allemaal met een momentsleutel aangedraaid volgens de specificaties.
En het zijn niet de injectors zit echt in de motor
Maar nu heb ik ook gehoord dat wanneer je arp drijfstang bouten gebruikt dat dit je carterpan kan raken klopt dit?
Nokkenassen zijn de op een na scherpste van kentkams voor hydrolische stoters weet zo gauw niet het aantal graden.
Distributie staat 100% goed is meerdere malen gecontroleerd
En heb vanavond nog even gecontroleerd maar wanneer je hoger in de toeren gaat word het geluid ook minder????????Nieuwe stoters gebruikt of de oude?
Ik maakte ze altijd helemaal schoon, je plopt ze met perslucht uitelkaar en zo kun je ze goed reinigen.Maar een versleten stoter kan ook blijven tikken.
De koppeling zal wat inslijten moeten.
zelfs als ik de stoters goed schoon heb tikken ze nooit erg lang..
Helemaal als je goed oliedruk hebt gedraaid..Je zegt gesmede zuigers, zijn de slotspelingen van de veren icm het boren en honen goed gezet????
Klapperen koude motor zou ook zuigerkanteling kunnen zijn..Welk merk zuigers?
ARP bouten volgens voorschrift gemonteerd? ARP bouten vragen soms om een aanpassing van de lagerschalen (met een soortement van verzinkboortje lees ik?)
Toch ff terug naar je stoters…precies de zelfde volgorde terug geplaatst? Of in een grote bak bij elkaar en willenkeurig terug geplaatst :hmmz
Wat voor soort nokken heb je erin zitten ?
is de grond cirkel wel 34mm ? sommige nokken kunnen niet samen met hydr. stotersgr. A
Met arp drijfstangbouten moet je idd je spatplaat iets aanpassen. Heb zelf ook al 2x meegemaakt dat ze aanlopen. Maar dit hoor, voel en merk je ook al als je je motor met de hand rond draait, steeds op hetzelfde punt hoor je dan de kop van de bout over de spatplaat schaven. Ik dacht me te herrinderen dat het de bouten van cilinder 4 waren. Maar dit maak wel echt een gigantische herrie of je motor nou warm of koud is.
Succes
Alles in de motor is nieuw elk boutje klepje enz enz kan het ook ratelen als de ontsteking te vroeg staat want dat is het enige wat ik me zo kan voorstellen wat het kan zijn. staat volgens de lamp stationeer op 40 graden voorontsteking lijkt me een beetje te vroeg.
Met 3000 toeren is de voorontsteking 21 gradenwij hebben eens een c kadett gebouwt en tikte 2 weken lang klepstoters niet gevuld geweest duurde echt lang
daar na nooit meer last van gehadIk heb al mijn stoters uit elkaar gehad, zeer goed schoon gemaakt, opnieuw gevuld, en het tikken is echt erg, ook als ie warm is. Dus in jouw geval zou ik daar beginnen.
Maar ratelen is een heel ander soort geluid dan tikken van klepstoters. Het geluid van een tikkende klepstoter is haast onmiskenbaar en hoort denk ik eerder van ons wel.
Die tikken namelijk, en duidelijk bovenin. Als jij een ratel geluid heb waarvan je zelf al zeg dat je het niet kunt plaatsen of het onder of bovenin de motor is, geloof ik never dat het klepstoters zijn en zou ik toch ff verder kijken.Misschien dat je een filmpje kan plaatsen van het geluid. (externe mic helpt een hoop als je de luxe hebt.interne klinkt vaak al blikkerig)
vaak verschild het geluid van een klak klak en een RRRR
als het het laatste is zou ik de big end’s even los maken. je hebt toch arp’s wel weer even het juiste vet gebruiken (erg belangrijk)Als je tijdens het lopen eens met een stethoscoop luistert waar het geluid grofweg vandaan komt? Dan weet je misschien iets meer. Als je geen stethoscoop hebt kun je het ook met een lange schroevendraaier luisteren. Gewoon de punt ergens tegen het blok aanzetten en met je oor tegen het handvat dan hoor je de plaatselijke geluiden erg goed.
Koppeling zit vast als je het pedaal niet intrapt dus daar hoef je je geen zorgen over te maken maar wat wel te horen kan zijn is de ruimte die de priseas heeft op de spline van de plaat of de eerste tandwielen in de bak maar alleen als de motor erg onregelmatig rondloopt.We zijn er achter motor liep te arm bij stationeer en tot de 1500 toeren maar bedankt voor alle info
Beter dat je blok weer zonder ratel loopt. Hoe rijdt die met die setup?
En hoe ben je er achter gekomen dat die te arm liep, en hoe heb je het opgelost?Hij rijd perfect mooie koppelkromme en vermogenskromme.
Kwam erachter omdat hij met gas geven backfire’s begon te geven dus meteen ff de laptop eraan gehangen en toen kon je het ook al snel zien in de programmering.
Je kunt namelijk alles zien met omex. inspuiting gasklepstand onstekingstijdstip enz
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.