- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 2 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
nou zijn er mensen bezig met 5 gaats ombouw,
er wordt gesproken over commo b naven en fusees,
maar bij een topic van rik ophuis zag ik dit:
wat is hier mis mee?
zou dit erg zwak worden?:wtfklopt, omdat hij zn huidige wielen wil houden
ik heb de volvo steekassen, (5×108 volgens mij) ook verbouwd. eerst de oude gaten dichtgelast, nagedraaid, en nieuwe gaten in geboord. daarna nieuw draad erin getapt. heb nu 5×120
die steekas op de foto is ook van een volvo 240 as.
dus simpel genoeg, geen duure 400 assen zoeken of klungelen met commo b delen.
gewoon dichtlassen en opnieuw boren.
is dit verantwoord met hogere vermogens?
moet wel een beetje pk af kunnen.komt iets van 300 pk op, een kennis van me had op een orginele as tegen de 470 pk,
ging erg lang goed met sprinten alleen op de test bank klapte alles er onderuit de laatste keer.
is toch heel lang goed gegaan, en er werd echt mee gesprint
dus zwaar belast elke keer.is een volvo 240 as niet te maken als een ascona manta as?
dus met stalen staart stuk?Idd, ik zou gewoon ombouwen naar 4/5 link. Dan ben je meteen van dat dunne as’je naar je diff af. Volvo heeft overigens ook dikkere steekassen als de standaard Manta/Ascona as.
en de complete ombouw staat goed beschreven in rik ophuis zn topic.
inclusief tekeningen en alles erbij.en een sper voor een volvo as is vaak goedkoper dan een manta sper
voor zover ik het heb uitgezocht scheelt t niet veel tussen sper van volvo en manta, alleen is voor de volvo veel moeilijker om een platensper te vinden, zijn bijna altijd dana lsd assen…
je akn je naven ook aan laten passen bij dhz
http://www.dhz-twente.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=63&Itemid=82
Dat gaat echter over een voorwiel aandrijver, waarbij dan 5×110 naven van een calibra worden gebruikt.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.